4. 何小鹏建议明确智能驾驶汽车事故责任划分，保险成为智驾推广的困难之一
2025年全国“两会”期间，全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏建议，行业主管部门应完善事故责任认定体系，加快推进《道路交通安全法》修订工作，明确不同级别智能驾驶汽车在事故责任中的划分原则，制定具体的事故责任认定边界。
拓展阅读
1. L3是自动驾驶系统开始承担事故责任的分水岭
a. 2022年3月起实施的国家标准《汽车驾驶自动化分级》将驾驶自动化分为0到5级，其中3级及以上为自动驾驶，以下为辅助驾驶。
b. 目前，无论是具备城区领航功能的高阶智驾，还是只具备高速路领航功能的基础智驾，本质上仍然都属于L2范畴。
2. L3及以上的自动驾驶责任分配如下
3. 尽管L2渗透率超50%，责任分配不清晰影响智驾系统的使用
a. 在2024年上半年中国乘用车市场中，具备L2级辅助驾驶功能的新车的渗透率已达55.7%，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率为11%。
b. 何小鹏指出，当前行业整体智能驾驶使用率仍不高。
c. 技术故障与人为因素交织、多方责任主体界定模糊，导致驾驶员对使用智驾功能带来的事故赔偿责任认定心存疑虑，阻碍了智能驾驶技术的推广与应用。
4. 保险公司定价体系也面临挑战，是推广的另一难点
a. 险公司开展智能驾驶保险业务时也存在诸多困难，它们面临精算模型重构的挑战，并且对智能驾驶保险的普适性和风险评估存在担忧。
b. 小米集团董事长雷军也在“两会”期间建议，应推动设立自动驾驶专属保险。他希望这类保险争取在2026年前完成设立，以降低自动驾驶汽车推广门槛。
5. 责任不应单纯只从分级上进行界定
a. 何小鹏建议采取更加明确的责任划分，要根据用户即时的使用状况和自动驾驶系统的情况等进行细分界定。
6. 已有车企开始尝试从保险侧推进智驾系统
a. 小米汽车近日称，将联合头部保险机构推出“小米智驾保障服务”，计划为用户提供最高300万元的保障金额。
b. 小鹏汽车也在联合头部保险机构，推出定制化的智驾产品。
7.“智驾险”应当由车主还是车企进行投保？
a. 小鹏汽车回应称，关于智驾保险，目前行业尚处于探索阶段。
b. 一个可能的方向是，“智驾险”或许会作为车险组合中的一项附加险出现，专门对应智驾场景下的事故赔付责任。这种方式在汽车与保险行业动态发展的过程中有迹可循。
短评：
例如，随着新能源汽车渗透率的提升和外部充电网络的普及，越来越多新能源车主开始频繁使用第三方充电站进行补能。作为车损险附加险的“外部电网故障损失险”应运而生，为新能源汽车在充电期间因外部电网故障导致的损失提供理赔保障。
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