5. 中国一汽与零跑汽车拟联合开发新能源乘用车
3月3日，双方在一汽总部所在地长春签署了战略合作备忘录。汽车央企中国一汽与新势力车企零跑汽车计划合作研发新能源乘用车，双方还将进一步探讨资本合作可能性。
3月3日晚，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在个人社交媒体：“十多次的长春之行，终于迎来今天的牵手。”
拓展阅读：
1. 一汽和零跑汽车的合作由来已久，这次合作上升至集团层面
a. 2020年5月，一汽轿车与零跑汽车签署战略合作协议，双方宣布将在智能电动汽车关键零部件的研发、制造和生产应用方面展开合作。但此后，双方均未披露后续进展。
b. 2023年7月，零跑汽车发布“四叶草”中央集成式电子电气架构，透露可能以多种形式对外进行输出技术。当时市场传出消息，零跑汽车可能向一汽大众-捷达提供平台技术授权，双方均未回应上述传言。
c. 此次双方合作从一汽轿车上升为集团层面。一汽集团旗下拥有多个品牌，尚不清楚此次合作将围绕哪些子品牌展开。
2. 主管部门鼓励汽车央企在行业内开展投资整合
a. 管部门鼓励汽车央企在行业内开展投资整合，造车新势力可能是央企投资方向之一。
b. 中国汽车技术研究中心有限公司一名专家告诉财新，行业主管部门、国资车企主管部门都有意向鼓励业内合作，部分造车新势力有一些独到优势，是合作的重点对象。
3. 另外2家央企都没有一汽集团的“好运气”
a. 东风集团前身是第二汽车制造厂，由一汽集团援建，两家企业血脉相连，从各个维度看都像是同胞兄弟。
b. 东风集团主要合资企业是东风日产、东风本田和神龙汽车。这些企业也曾经叱咤风云，神龙汽车的富康车型曾与上汽大众桑塔纳、一汽—大众捷达并称“老三样”。
c. 长安汽车状况与一汽集团截然不同，旗下合资企业的市场地位一直较为弱势，原合作方之一的日本铃木已经在2018年退出中国。无论销量还是利润，另外两家乘用车合资公司即长安福特和长安马自达，都无法带来太多正向贡献。
短评：
以一汽为代表的汽车央企长期依赖合资品牌贡献销量，自主品牌的历史业绩乏力。近年，中国车市快速向新能源转型，合资车企没有及时跟进市场变化，调整速度远不及国内汽车自主品牌，中方股东也受到拖累。目前，包含一汽在内的汽车央企均在以自主品牌为重心向新能源转型。中国一汽已宣布“All in新能源”战略转型，多种形式的投资合作将成为重要手段。主管部门鼓励汽车央企在行业内开展投资整合，造车新势力成为央企投资方向之一，实现资源互补，取长补短。
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