从车身从焊装工厂出来后，首先要经过涂装车间经过喷漆的工序才会来到总装车间进行各个部件的组装，只是我们并未对涂装车间进行参观。
● 车门、仪表分装线
在经过上漆后的车身进入总装车间后，首先要进行的是车门和车身的分离，车门与车身整体涂装是为了保证车身的颜色一致， 而到总装车间后将两者分开则便于各种部件的组装，也避免在总装过车中对车漆造成破坏，车门和车身通过空中运输通道送到各自的装配线，仪表和动力总成的分装也同时进行。
被拆下来的车门通过滑轨运送到了分装线上，安装完线束、装饰材料等都在这里完成，从布局上来说，车门线在工厂的位置位于地面线的旁边，在车门完成分装后可以直接运送到地面线上和车身装配在一起。
在内饰一线的旁边，是仪表盘分装线，此分装线已经模块化，在此分装线上装配的有双区空调、仪表盘线束、USB盒、组合仪表等。组装好后再运送到指定位置和车身装配在一起。这个分装线是个环形的布置方式，更节省流水线所占用的地方，同时通过悬挂的方式还可以翻转整个仪表盘，这样更方便操作员操作。
网友们普遍关注的导航地图不够新的问题，厂商已经给出了答案，这个导航地图每年设置一两次，地图的发布和厂家是一样的，但是由于从厂商发布到最后到用户手中需要经历几个阶段，所以一般来说导航地图要晚几个月左右，这是正常现象。
另外，尊雅型车主反映的车辆熄火后必须重新拔插优盘才能识别的问题我们也进行的询问，厂商工作人员称现在已经换装了新的硬件模块，车主可去当地4S店更换新的组件。
◆ 机械分装线
机械分装线上有动力总成、前悬和后桥的分装。东风雪铁龙C5一共有三种发动机，排量分别为2.0L、2.3L、3.0L，其中2.0L车型搭配的4AT或5MT变速箱，而2.3L和3.0L车型搭配的是6AT变速器，2.3L和2.0L发动机在襄樊工厂组装。
东风雪铁龙C5取消了原装车型的液压悬挂系统，现在应用的这套“FML减震韧性多连杆后悬挂”是中国与法国合作开发的，很多部位都采用了液压垫片，在舒适性和减震的韧性上都得到了保障，据工作人员称，由于它成本低而且舒适度好，法国在将来也会考虑“引进”这套悬挂系统。
『后桥装配线全貌』
我们看到的车桥装配线采用空中悬吊托盘，摩擦输送托盘的方式。全线的驱动单元使用侧面摩擦轮并采用了分段独立驱动，实现了吊具（托盘）积放功能。与传统的输送方式相比，它更加节能环保且易维护，而且输送驱动单元采用模块化、标准化的设计，便于日后改造和工位与产能调整。东风雪铁龙C5的每条车桥装配线都必须采用非标准化的设备，都是根据车桥产品特点专门设计制造的，据说它是国内同行业中唯一采用空中悬挂、摩擦输送托盘方式的车桥装配线。
同时车桥装配线上还配备了由法国MECALIX公司制造的高精度后桥前束测量、调整设备，车子行驶一段时间后，前束会发生变化对轮胎造成磨损，在后桥装配过程中就对后桥前束进行预调整，调整前束后能大大减少轮胎磨损。全线的多品种管理系统、防差错系统更是为生产出高品质的车桥提供了有力的保障。
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