● 检测线
大家看到图上这款“灯光大道”了吧，在这里要进行车身钣金平整度的检查和漆面的检测，在这里工人要通过用手摸和用眼睛观测的手段来进行检查，其实采用条状灯管的设计是有讲究的，在车身不平整的情况下通过车身反射能看的更明显。
前束和大灯检测是同时进行的，这台仪器的精度很高，而且每天都会进行两次校准，接下来的侧滑检测台也是对车辆装配精度进行测量，结果会出现在电脑屏幕上，如果不合格会有相应的技术人员进行重新调整再进行检测。
转鼓试验室是一个综合性的动态检测平台，它对车辆的各项动态运转状况进行检测，测试员首先会将一个小仪器与车身电脑连接，然后通过左上方屏幕的提示在仪器上进行相应的操作，车辆便会自动完成对加速、刹车、ESP等各项性能的检测。
● 武汉二厂跑道
在厂房内检测完之后，便会进行实际的道路测试，武汉二厂试验跑道于2009年8月开始建设，2010年1月25日正式启用。整个试车道，占地约30000平方米，跑道全长2.5KM，各种类型的测试路段及测试区域20余种、运行节拍可达到每小时80辆车，适应中国道路交通各种复杂路况。
武汉二厂的试车跑道模拟了日常行驶中的大部分路况， 各种类型的颠簸路段是对车辆的钢板和零件之间的摩擦噪音进行检测，雨刷、ABS、发动机噪音的愉悦性以及转向系统都是通过试车员进行测试的。
东风雪铁龙C5在总装过程中已经完成了对车内各项电器的初始化工作，而在路试回来后则要进行各项电器设备的检测工作，检测步骤中与初始化工作类似，它们都使用了相同的仪器，只是执行的程序不同，检测数据同样会通过无线蓝牙传输到电脑里。在检测过程中，会看到仪表、灯光、喇叭等各种电器设备自动按步就班地启动和停止，还挺有意思。然后经过大约10分钟的淋雨试验后，如果都没有问题，车辆就会驶上商业化线，进行工信部油耗贴标等工作。
● VOC实验室及气味实验室
为了很好的保证车内的环境，厂内还有专门的VOC实验室和气味实验室。据介绍在项目开发阶段，同一款车型至少进行6次整车车内空气质量分析试验，以保证车内空气的质量符合标准要求。
其中VOC实验室专门检测、分析整车、零部件及材料的可挥发性有机化合物的成分和含量。测量方法即是在密闭的试验间内，抽取试验样本气体，然后用专门的仪器对气体分析。据工程师介绍，整车VOC采样对舱内空气背景浓度、舱内风速、温湿度控制、舱体材料都有十分苛刻的要求。而试验间也是有恒温恒湿系统，送风是经过多层过滤的净风，舱内六面材料都是不含挥发性物质的高要求材质。
另外对于气味实验，神龙工厂目前采用的是专门的试验员用鼻子闻的方式来检验，一次大概5-6个试验员，除了对取样有严格的控制以外，对试验员也有严格的要求，例如不能抽烟、没有鼻炎等等。可能有人会认为，采用试验员闻是的方式来判断是否有异味似乎不是很科学。但细细想想，是否有异味本来就是一个主观的感受，还有什么设备比人最真实的感受来得更准确呢。
我们还对位于襄樊的动力工厂进行了参观，东风雪铁龙C5发动机的生产流程和技术特点将会在下期为大家介绍，另外，我们也有幸参观了该车的专属测试基地，亚洲最大的襄樊国家级专业试车跑道。很多未上市的新车型都是在此试车场进行测试的，如果您想对此有兴趣，敬请期待后期的文章。(文/汽车之家 孙涛)
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