◆ 凯迪拉克SRX越野测试
普通的上坡测试显然只是基础，上坡时由于车身重量向后转移，后轮的抓地力会大于前轮，e-AWD会将更多的扭矩分配到后轮，以保证最佳的动力。此时车速不必太快，变速箱维持在一挡位置，发动机扭矩足以应付，整个过程比较流畅，只是在前轮到达坡顶时后轮会有短暂的悬空，不过更多的动力被果断的分配到前轮，然后顺利通过。
然后，该来点动真格的了，交叉轴是必做环节。我承认，交叉轴是一种极端情况，平时几乎不会遇到，但通过这一项目我们可以观察四驱系统的限滑功能以及扭矩分配的情况，所以这是是有效检验车辆四驱性能的项目，也是非常考验凯迪拉克SRX极限越野能力的时候了。
小贴士：交叉轴脱困性测试：
越野项目对比中，最困难的就是眼前这个大斜坡了，当车辆的一个叫角率先爬上斜坡时，便会制造出一个“交叉轴”现象，说白了就是让对角车轮在一定的时间内出现悬空现象，而另一副对角车轮的悬挂将被大幅压缩，在这种前提下，车辆是否可以继续攀爬完成项目将是考验越野车脱困性的看点。一般的，车轮悬空会消耗掉车辆前进的动力，及时的对打滑车轮制动且分配动力将是体现四驱的本事。
凯迪拉克SRX已经进入交叉轴，此时右后轮已经完全悬空，左前轮也因为几乎快要离地而失去大部分的抓地力。如果油门踩得稍微深了一点，可以看到左前轮和右后轮开始疯狂空转，而e-AWD系统中后轮eLSD差速器的限滑功能似乎并不明显，虽然最后也能勉强的通过交叉轴，可看起来不是很从容。
然后我们重新尝试了适当控制一下油门深度，用比较从容的方法来应付交叉轴，这一次凯迪拉克SRX的右后轮在发生了轻微打滑之后，eLSD明显锁止了后轮，保持与抓地力良好的车轮完全相同的转速，顺利的通过了交叉轴。
之所以会出现上述这两种情况，显示出eLSD的一个很大的特点：以往的纯机械式限滑差速器和差速锁没有“脑子”，它忠实的反应驾驶者的操作，直至齿轮咬碎、多篇离合器烧烂为止，而eLSD是电脑控制的，当扭矩输出较大时eLSD会部分降低限滑功能以保护多片离合器，这也就是为什么油门踩得稍微深了一点就会使悬空的后轮疯狂空转。至于这种超越驾驶者意愿的行为究竟是好是坏，就是见仁见智的问题了。
通过这次越野测试，我们承认凯迪拉克SRX确实具备一定的越野性能，第四代瀚德四驱系统充分发挥了实力，并且在差速器的保护上也有自己的独到之处，整体表现至少不次于奥迪Q5、奔驰GLK这样的城市SUV。而事实上，凯迪拉克SRX还有更多的提升空间，但城市SUV的定位致使其拥有了较低的底盘和可怜的接近角。如果您不想让车头一次次的成为修补的对象，那么最好还是不要拿它来对着土坡得瑟了。
优点：e-AWD四驱系统充分保证了道路行驶和简单越野路况的通过性保障，并且对限滑差速器拥有智能的保护。
缺点：底盘太低，接近角太小，车主无法自由控制车辆的驱动形式。
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