■ 凯迪拉克凯雷德ESCALADE车型介绍
说到凯雷德ESCALADE，这款车的历史并不长，1998年在通用当时的GMT400全尺寸SUV平台上凯迪拉克推出了它的第一款SUV车型，这款被命名为凯雷德ESCALADE的新车成为当时美国高档SUV的代表车型，也是全美最受关注的全尺寸豪华SUV作品。
『基于GMT400平台的第一代凯雷德ESCALADE』
『基于GMT800平台推出的第二代凯雷德ESCALADE』
2001年经过全新设计的第二代凯雷德ESCALADE走下了经过升级的GMT800平台，6.0升全铝发动机替代了原来的5.7升发动机，截止到2005底，两代凯雷德ESCALADE一共卖出了236007台，这占到了凯迪拉克品牌所有车系总销量的27％，同时也占据了美国豪华SUV市场总量的36％，在北美市场上，凯雷德ESCALADE的销量甚至超过了林肯领航员、路虎揽胜、英菲尼迪QX56和当年的雷克萨斯LX470等等竞争对手。
『在售的第三代凯雷德ESCALADE，基于GMT900平台开发』
目前我们可以在国内购买到的是2006年3月刚刚推出的凯雷德ESCALADE第三代车型，它出自于通用最新的GMT900平台，动力也再次升级，6.2升V8全铝发动机更加凶猛，自动变速箱也增加到6个档，性能表现比原来有大幅提升。而据悉，第四代凯雷德ESCALADE车型也即将推出，通用公司将使用更小的LAMBDA平台（和昂科雷同平台），并继续推出更为先进的混合动力车型，以此满足不断变化的经济形式及消费者意愿。
『强大的6.2L V8发动机，最大扭矩达到565N·m』
事实上，对于如此的全尺寸SUV来说，6.2升的Vortec V8发动机才是最能够打动人的。这款发动机拥有403马力，大排量的V8发动机是美国车特有的。光看功率还不足以说明一些，这台发动机还有565N·m的最大扭矩，可以让这台自重超过2吨半的钢铁机器在6.8秒内加速到100km/h，试想一下当全油门踩下凯雷德ESCALADE的时候，这会是多么恐怖的一个场景。
◆ 凯迪拉克凯雷德ESCALADE四驱系统介绍
像凯雷德ESCALADE这样的SUV，虽然体型庞大，并且我们通过图片可以很清晰的看到它采用的是非承载式底盘，但事实上它还是一款更加偏重城市公路行驶的车型。底盘的设置一切都向着舒适型妥协，通用汽车更是为其配备了MRC主动电磁感应悬挂系统以满足不同路面以及长短途驾驶的舒适性需求。
由于经过了一再努力，厂方均表示目前国内尚无可以用来做实际越野测试的凯雷德ESCALADE测试车，所以我们对这款大家伙的介绍也仅仅只能停留在数据层面。不过根据实际情况来看，凯雷德ESCALADE搭载的是一套比较标准的AWD全时四驱系统，由于采用是V8纵置发动机，动力首先由发动机传输至分动箱，再通过中央分动箱依照40：60的比例传输至前后桥。
尽管凯雷德ESCALADE已经为越野准备了后桥限滑差速锁，并且四个轮子还带有电子辅助，但要拿凯雷德ESCALADE来越野显然是不明智的，况且厂方人员也强调过这个四驱系统就像奥迪的Quattro一样，更大的贡献是在于公路使用。
通过这样的结构形式我们不难看出，如果要拿凯雷德ESCALADE去越野无疑是有些太过于牵强了。庞大的车身也不利于车辆的脱困，更何况一切都是照着公路驾驶的需求去设计。对于消费者来说，购买凯雷德ESCALADE无疑是为了通过宽大的车身和强悍的动力充分享受舒适的驾驶乐趣，而全尺寸SUV的身材也仅仅是为了偶尔通过一些简单的非铺装路面而准备的。
优点：结构简单，能够提供出色的公路驾驶操控能力
缺点：车身过重，无法进行两驱/四驱切换
● 编辑总结：
对于凯迪拉克这样一个传统意义上的豪华品牌而言，推出SUV车型的初衷仍然是一成不变的——为了提供更加舒适的驾驶环境，并且让非铺装路面的驾驶变的更加容易。这说明凯迪拉克并不会成为硬派越野车的生产商，SRX和凯雷德ESCALADE两款车型在市场推广上都是以豪华高性能SUV自居，而购买这两款车型的消费者当然也不会考虑拿它们去作为越野的工具。
但从另一个层面来说，除去尚未测试的凯雷德ESCALADE外，SRX的e-AWD四驱系统的表现是让人满意的，基本的以及极端的越野测试几乎都没有能够难住它，这套以公路驾驶为前提开发的第四代瀚德四驱系统足以满足该车用户群的所有日常需求。从一定意义上来讲，如果您打算购买凯迪拉克SRX车型的话，我们的测试仅仅是您的一个参考而已，心里有底，点到为止。毕竟，它还会是你城市代步的舒适座驾。（文/图 汽车之家 黄正桥 摄/盛元珺）
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