天籁最大的卖点就在于它出色的舒适性，在之前的文章里，我们也曾报道过天籁的防撞梁，不过是从网上找的图片，今天我们找到了一辆实车进行拆解。
天籁前防撞梁挺不错，它采用铝合金材质，对减轻车重有积极作用，B型结构也有助有保证更高的强度，因为材质原因，同强度下它要比钢的厚一些，因此3.84mm的厚度也属正常，不必大惊小怪。
与前面相比，后防撞梁就让人看着缺乏信心了，相比同级别的欧美车型相比它的防撞梁明显偏细，不过还好使用了环状的结构，比单片的要稍微好一些，但不得不承认，同级别欧美车系的后防撞梁确实要比天籁厚道很多。
● 东风悦达起亚 K5
彼得·希瑞尔入主起亚后给这个品牌带来了不少活力，近期生产的车型在外观方面都发生了翻天覆地的变化，起亚K5凭借运动时尚的造型也赚得了很高的关注度，那么在华丽的外表下，起亚K5的防撞梁表现是否也一样优秀呢？
拆开起亚K5的前保险杠，你会发现它有着和规整的前防撞梁结构，使用了时下流行的滚压成型横梁作为防撞结构，从这点也能推断出K5是一款上市时间不算长的车型。吸能盒的结构也很标准，上面有多处皱褶来吸收碰撞中的能量，它的前防撞梁结构与目前主流的中型车没什么区别。
不过，后保险杠里面裹着的不是“防撞钢梁”，而是厚达5.5毫米的硬塑料（也或许是玻璃钢），好处是在5km/h左右碰撞时保险杠能迅速回位，但是强度还是不及钢或者铝。记得上次对话长城汽车的安全专家时，提到韩国车习惯使用这种材料，它也是可以通过碰撞标准的，但更重要的还是为了节约生产成本。至少到现在我没看见过日本和欧系品牌的中型车使用塑料防撞梁，如果说起亚K7、现代雅尊或者雅科仕等车型也是如此的话，我也就没话可说了。
● 全文总结
今天调查的这6款车型相对而言年代都较新，因此结构方面相差也不大，尽管我们无法得到防撞梁的实际保护效果，但是厂商的态度是可以明确的，新骐达依然省略后防撞梁的做法显然很不道德，起亚K5塑料后防撞梁的作用也值得商榷。本篇文章除了在展示这六款车型的防撞梁外，目的还希望能够引起厂商的重视，尤其是想钻空子的企业，不要将这个车辆应该必备的内容省略掉。我没有资格特意针对某个厂家，只是通过展示让大家了解到真实现象，老百姓花钱买你的车，你也应该尊重老百姓，这是最基本的。（文/汽车之家 孙涛）
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