● 测试结果：强度超出预期
等待了两天，测试报告终于到手了，本来我们是想和同级车型做一个对比的，但是目前还没有其他厂商公布了国产A0级车型相应部位的钢材强度，所以对于我们所测试的这几处钢梁材料强度，只能和通用以往宣传的1250兆帕这一强度值相对比（根据通用官方的信息，爱唯欧和君威、科鲁兹等车型一样，在乘员舱的主要支持部件如A柱、车顶横梁、车门防撞梁等均采用屈服强度为1250兆帕的高强度钢材），那么实际测试的强度到底是多少呢？还是一一看来吧。
前防撞梁
实验结果：
屈服强度：样品一：1270兆帕/样品二：1260兆帕
抗拉强度：样品一：1450兆帕/样品二：1440兆帕
结果评价：与宣传数值相当
爱唯欧在车头结构引入了专门为行人保护设计的防撞梁，而前部主防撞梁的作用是将碰撞能量引入到吸能盒和发动机舱内的纵梁，并尽可能保持机舱的完整性，从某种意义上说前防撞梁和事故中的车辆损失关系很大。
车门防撞梁
实验结果：
屈服强度：样品一：1230兆帕/样品二：1250兆帕
抗拉强度：样品一：1470兆帕/样品二：1480兆帕
结果评价：与宣传数值相当
车门防撞梁的作用是主要是在车辆遭遇侧面碰撞时，防止车门被外来物体侵入，导致车门和内饰部件飞脱对乘员造成伤害（此前有的网友认为车门防撞梁可以保持车身侧面的形状，其实那是误解，保持车身侧面形状是侧围和B柱的任务）。
A柱
实验结果：
屈服强度：样品一：1380兆帕/样品二：1370兆帕
抗拉强度：样品一：1560兆帕/样品二：1530兆帕
结果评价：高于宣传数值
车顶前部横梁
实验结果：
屈服强度：样品一：1300兆帕/样品二：1340兆帕
抗拉强度：样品一：1450兆帕/样品二：1500兆帕
结果：高于宣传数值
车顶中部横梁
实验结果：
屈服强度：样品一：1450兆帕/样品二：745兆帕
抗拉强度：样品一：1600兆帕/样品二：915兆帕
结果：高于宣传数值（样品二的数据相差很大是由于样品两端开孔在实验中已经影响到了安全，最后该样品并未完成试验，没有拉断，所以数据也就仅仅停留在一半的强度处）
A柱和车顶前部横梁、车顶后部横梁的共同作用是与其他横梁及纵梁一起，形成一个完整的笼式乘员舱。对于通常以正面碰撞为主的事故来说，这几道位于前部的钢梁（尤其是A柱）对于乘员的安全有着非常重要的作用，一旦A柱都发生较大形变，车辆就很难维持足够的乘员生存空间。而车顶两道横梁不但起着支撑车顶的作用，同时也和侧围、车底部的钢梁一起，起到了抗击侧面碰撞的作用。
一点说明：
当前期的测试过程呈现给网友之后，网友发表了诸多疑虑，对此我们再次声明，我们只是在现有国家标准的基础上，测试爱唯欧几处主要车身骨架部件所用的材料静力屈服及抗拉强度，而非爱唯欧车身整体及部件的结构强度，要测试结构强度，需要给定条件下的碰撞试验（如C-NCAP）来验证，同时我们也欢迎网友为我们提供更好同时具备可行性的测试方式（比如有的网友说从商品车A柱等部件直接取材才能说明问题，但对于承载式车身的轿车而言，这样的方式就会导致A柱强度发生很大削弱，测试车辆将基本报废或者更换白车身，所以这种方式实际上很难付诸实施）。
总结： 从测试的结果看，爱唯欧的“骨架”材料确实够硬，这也让我们对它的C-NCAP碰撞测试成绩颇为期待。以往还没有哪家厂商把自己的关键配件交给国内媒体，由第三方做相关的专业测试，通用作为第一个在这方面吃螃蟹的厂商，其胆量也值得夸奖，不过更应该肯定的是爱唯欧这台小车所用的真材实料，这才是对每一个消费者最重要的。（文/图/摄 汽车之家 张子仪 侯杰）
相关文章阅读：
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
加载中
