作为设计中心的前身，奔驰中国的设计办公室在2009年初就已经成立。自然是工作室当时第一个设计师，他最有代表性的作品是2010年巴黎车展上亮相的smart e-scooter概念车，这也是中国设计中心第一个项目，在德国评审的设计竞争中被蔡澈总裁直接选中。自然说，中国设计中心当时制作了两个模型，并且是在短短的一个月时间内完成，另一个偏向量产的设计概念是陈聪仁先生的作品。
光鲜的背后是不计日夜的投入，自然回忆到：“由于项目时间非常紧张，之前几轮提案送至德国都不甚满意。德国也在做几个方案，布雷的要求是必须拿下竞争，它让我放空之前的提案想法，重新构思。我尽量展现更多与之前不同风格的设计，后来，布雷看过新的方案后觉得不错，选中最终设计方案。当时压力很大且刚进公司，如果不能有展现能力的方案，面对严格的布雷先生，结果会如何自已很清楚。”
自然展现了当时构思smart e-scooter概念车的创意草图，各种不同的想法堆积在一起，你不得不感叹设计师脑袋的伟大。以其中一副简单的创意草图为例，自然将smart品牌标识融入车身设计中，简单的就能辨认出家族的产品。
最初通过评审的创意概念逐渐丰富到细枝末节，例如早先圆润的尾部，在局部调整之后，凸出尾部更有立体感，尾灯也由最初设计的条形状转变成圆状。前座舱的挡风板被设计成灯源，夜晚行驶增加安全性，也能防止驾驶时对于身体关节的保护。座椅可以前移也可以后挪，单座独享双座共享都不是问题，不需要时完全可以收起来。
除此之外，smart e-scooter概念车的挡风玻璃和车身装饰面板带有蜂窝状的纹路，自然说这是太阳能板，而大灯也采用更安全更节能的LED光源。smart的标识位于车头正中央，代表着它的独特身份，而掀开这个标识就是充电插座，十分的环保与节能。
动感的曲线在视线所及的车身上流动，如同战斗机尾端的喷气口尾灯展现运动的一面。最有意思的是仪表盘的位置上可以接入苹果iPhone手机，除了取代仪表的功能外，还可以作为导航使用。可以预见，smart推出这款概念车并非只为了作秀，而是为进军新的市场领域投石问路。
谈到这款车的量产情况，自然说，e-scooter概念车暂时不会有投产的计划。令人遗憾，你们喜欢它吗？但不管怎样，e-scooter概念车的诞生让人们对梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心未来的充满了期待。
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