不灭的经典 盘点沃德十佳常胜发动机

● 大众2.0 TDI CR 柴油发动机

匹配车型：海外大众品牌旗下车型

　　大众的TDI发动机是非常注重实用性的发动机，在高压燃油喷射技术与可调叶片式涡轮增压器等新技术的组合下，大众2.0TDI柴油发动机在经济性和动力性上的表现都非常突出。大众2.0TDI柴油发动机采用铸铁缸体，全铝缸盖，在缸体强度上要比全铝缸体强很多。这款发动机最大功率104kw/4000rpm，最大扭矩320Nm/1750-2500rpm，拥有非常强悍的低速扭矩表现。不过国内对柴油机有诸多限制的原因，大众TDI发动机并没有在国内得到普及。

　　传统的涡轮增压器在发动机低转速时有增压滞后和动力空挡的缺点，而TDI发动机采用的可调叶片式涡轮增压器，在任何转速下均可产生所需要的进气压力，性能比传统的涡轮增压器大大提高，改善了发动机的适应性，发动机转速较低时也可以保证大功率的输出。由于发动机进气压力始终处于最佳状态，从而在整个转速范围内提高了燃烧效率，节约了燃油并改善了排放。

　　TDI的燃油喷射压力高达1920bar，TDI发动机每缸一个泵喷嘴，每个气缸作功冲程所需的柴油量被分成预喷射和主喷射两部分，主喷射在预喷射开始之后曲轴转过几度之后才进行，它们之间的间隔由一个液压机构控制。喷射时刻、喷油量以及停喷时刻都是由电磁阀控制的。高压喷射技术使柴油发动机达到了平稳、高效燃烧的理想状态，并降低了燃烧噪声、降低了尾气中的氮氧化合物的含量。匹配6速DSG变速器的新一代美版JETTA TDI车型实测的综合油耗表现为6.7L/100km。据美国权威评测机构给出的百公里油耗数据，这款车型高速路段仅为5.6L，城市仅为7.8L。而且不同于大型柴油机，这款2.0TDI发动机仅使用了氧化酶以及微粒过滤器就达到了排放指标。

　　『搭载2.0 TDI的海外第五代捷达旅行版』

　　点评：柴油无论从价格和动力输出上来说都是理想的能源，大众2.0 TDI也正式靠着高性能、高经济性、低排放的三大核心连续夺得了沃德十佳发动机的席位，欧洲全线汽车油耗的下降，诸如此类高性能柴油机也有这不可磨灭的功劳。可惜我国对柴油机的限制颇多。

● BMW N54B30

匹配车型：宝马旗下08款、09款的“35i”车型

　　为了符合更加严格的排放法规，同时还要满足消费者对驾驶乐趣的诉求，BMW在2007年推出了一台双涡轮增压发动机N54，开始了它的涡轮增压之路，但是这也使不少喜爱自然吸气的BMW车迷黯然神伤，不过BMW还是用自身的实力向世人证明了N54的强大，著名的WARD’S在2007、2008和2009连续三年将世界最佳发动机奖项颁给了N54，足见BMW双涡轮增压的魅力。

　　这台代号为N54B30的3.0L双涡轮增压发动机有多种不同调校，以匹配BMW旗下各级别车型。其中最高功率的版本达到了335马力（250kW）/5900rpm，450N·m/1500-4500rpm。

　　其实这台N54发动机就是源自2001年那台设计极为出色的自然吸气式直列六缸发动机N52，它几乎应用了BMW能为发动机提供的除涡轮增压以外的所有技术，达到了同级别最出色的动力表现，而N54发动机在继承了N52优秀、成熟设计的基础上增加了两个小直径的涡轮增压器，同时引入了先进的缸内直喷技术，其动力性相比N52有了大幅提高。

　　BMW的工程师在N54发动机上进行了大量试验性的工作，换来的结果是升功率的大幅提升，并且两个小直径的涡轮能够以更低的转速启动，使N54实现了接近自然吸气发动机迅速的油门响应。但是由于双涡轮结构使得N54发动机的进排气系统相对复杂，同时也取消了BMW先进的Valvetronic电子气门技术。　　

『在08、09款的宝马产品阵营里，凡是名称里带着“35i”的搭载的都是N54』

　　从庞大的7系、X6到z4再到3系，在08、09款的宝马产品阵营里，凡是名称里带着“35i”（7系为740i）的车型，搭载的都是N54这颗经典的心脏。从2010年开始，宝马逐渐铺开单涡轮双涡管的N55发动机，到现在已经全面取代之前的N54发动机。

　　点评：相对调教精良的N52发动机，N54虽然参数看上去很漂亮，但是在设计上还不够成熟与完善。不过，N54发动机可以说是BMW在涡轮增压技术上的一次大胆尝试与创新。