不灭的经典 盘点沃德十佳常胜发动机

● 克莱斯勒 5.7L HEMI发动机

匹配车型：Jeep大切诺基、克莱斯勒300C

　　提起5.7L HEMI V8发动机各位爱好汽车的朋友一定不陌生，它可是从2003年到2007年及2009年一直盘踞在沃德十佳发动机榜上的明星，时隔多年，克莱斯勒的工程师们又将HEMI发动机复活了。

　　5.7升的排量意味着，它可在5200rpm时提供352马力(259Kw)的最大功率和520Nm峰值扭矩，高达3500公斤的牵引力，甚至可以托起“飞翔”的梦想。但是如果你认为这个大排量的家伙是个“油老虎”那你就错了，克莱斯勒还应用了MDS可变排量技术提高他的燃油经济性。

　　Hemi是源于“hemispherical”一词的缩写，是由于发动机采用了半球形燃烧室而得名。弧形气门倾斜布置，可以更好导流以提高燃烧效率。半球形燃烧室顶部的面积更小，更容易保存热量，使混合气燃烧更完全。每缸配置两气门和两个火花塞，两个火花塞同时点燃确保混合气完全燃烧。

　　克莱斯勒依然使用了这种结构简单、重心低、适合低速高扭发动机的侧置凸轮轴布置。由于美国宽大平直的公路，人们一向热衷于低速高扭的发动机，这也是为什么曾经的美国发动机多为侧置或底置凸轮轴。

　　有MDS坐阵，在负荷时发动机可以自动关闭4个气缸达到节能减排的效果，当驾驶员大脚踩油门的时候，发动机又恢复8个气缸工作，不影响动力输出，这一切可以再40ms内完成。

『03款道奇Ram皮卡、09款道奇challenger、05款卡莱斯勒300C均搭载过此发动机。』

　　点评：20世纪70年代后随着多气门结构、可变气门升程、缸内直喷等诸多新技术的诞生，HEMI已经不如曾经版叱咤风云了。不过就在人们将要把HEMI遗忘的时刻，克莱斯勒发布了全新的5.7L V8 HEMI发动机，大排量大扭矩的强大数据以及相对良好的燃油经济性，让HEMI又一次复活了。

● 本田 J35

匹配车型：歌诗图3.5、雅阁3.5

　　J系列是本田开发的第二代V6发动机，它采用了60度V型夹角以及横向布置的设计，其中代号为J35的3.5L发动机在05、08以及09年获得三次沃德十佳发动机称号。

　　这款发动机是本田的工程师在美国研发中心所设计的，它采用了SOHC单顶置凸轮轴以及每缸4气门的技术，同时还应用了本田特有的VTEC可变气门升程系统。

　　该发动机最大的特点是应用了本田开发的VCM可变气缸管理系统，它可以根据发动机的负荷来关闭其中的3个或者2个气缸，使得3.5L V6发动机可在3、4、6缸之间变化，从而大大节省燃油。

　　VCM系统通过VTEC来关闭进、排气门，以中止特定气缸的工作。与此同时，由动力传动系控制模块切断这些气缸的燃油供给。但是，非工作缸的火花塞会继续点火，以尽量降低火花塞的温度损失，防止气缸重新投入工作时因不完全燃烧造成火花塞油污。

　　该发动机也存在多种不同的调校版本，其中最高功率290马力（220kW）/6200rpm，最大扭矩347N·m/5000rpm，它搭载讴歌RL、MDX等车型上。

　　点评：该发动机可谓集成了本田在发动机领域的各种先进技术，特别是VCM气缸管理系统，在保证大排量发动机应有的动力输出特性的基础上，又降低了油耗水平。