在数据方面虽然3.6L 自然吸气发动机和增压发动机相比并不够刺激，286马力（210kW，搭载于大切诺基）的最大功率和347N·m的峰值扭矩并不是非常突出。但这款发动机设计的非常均衡，全铝合金缸体，铸铝活塞减轻了发动机的重量，每个活塞的冷却喷油嘴帮助10.2:1的压缩比更好的稳定燃烧过程。得益于此，发动机的动力输出非常平顺，在1800-6350rpm内都可以输出90%以上的扭矩。
这台发动机的具体表现为：在转速为6350 rpm时，输出最大功率286马力（210 千瓦）；在转速为4300 rpm时，输出峰值扭矩达347Nm。输出数据比同级别的一些4.0L发动机都要来得好看。更值得一提的是，在1800至6400转速区间内，这台发动机都能输出峰值数据90%以上的扭矩，让驾驶者刚一起步就能享受到澎湃动力。
铸铝缸体和活塞使Pentastar比较老版本的3.7L发动机瘦身了42.3公斤，这为燃油经济性做出了不少贡献。
发动机采用双顶置凸轮轴，辅以VVT可变气门正时技术，再配上“瘦身”了的缸体，在大切诺基上此款发动机比上一代3.7L发动机功率提高了85马力、扭矩提高了32N·m、百公里油耗也从13.6L降低至了11.9L。这可谓是全面的进步。
然而这些数据还不够漂亮，为什么会多次入围沃德十佳发动机呢？别忘了沃德十佳评选的原则里有一条“具有良好的发展前景”。3.6L Pentastar的模块化是它的一个非常显著的特点。在同一缸体下Pentastar发动机可以分为3.0L、3.2L、3.3L和3.6L不同排量，以后还会出现缸内直喷的供油方式，还会有增压版本出现。也就是说以一台原型机为起点，克莱斯勒会开发出一个新的系列，或许Ward的编辑们就是看好这个前景才颁发奖项给3.6L PentastarV6的。即使是相同的排量，Pentastar发动机也有很多版本。国内的大切诺基和牧马人是286马力版本，目前Pentastar发动机最强版本是搭载在2011款道奇挑战者上的305马力版本，最大扭矩有363N•m。
| 克莱斯勒 3.6L V6 Pentastar 技术参数 | |
| 排量 | 3604ml |
| 气缸排列形式 | V型六缸 |
| 缸径 | 96mm |
| 行程 | 83mm |
| 升功率 | 79.4马力(58.3Kw)/L |
| 最高转速 | 6350rpm |
| 最大功率 | 286马力(210Kw)/6350rpm |
| 最大扭矩 | 347N·m/4300 |
| 特有技术 | 铝合金缸体、VVT |
『克莱斯勒新300C也用上了3.6 Pentastar发动机』
点评：Pentastar V6 3.6L多次入围沃德十佳发动机，凭借的就是它在克莱斯勒旗下和多种车型搭配的模块化理念。因为评选原则中有这么一条“拥有广阔的发展前景”。虽然在数据方面不如增压发动机那么“暴力”，但众多款式及搭配方式的优点、也使其在众多优秀发动机中占有一席之地。
● 丰田2GR-FSE
匹配车型：雷克萨斯IS、GS
2GR-FSE是丰田基于后驱平台所开发的一款发动机，排量为3.5L，其主要应用在雷克萨斯的IS以及GS车型上。最大功率309马力（227kW）/6400rpm，最大扭矩377N·m/4800rpm。
这台发动机应用了进、排气门双可变气门正时系统以及可变进气歧管，而它最与众不同的就是采用D4-S直喷系统。这套系统采用每缸两个喷油嘴的设计，一个类似缸内直喷发动机安置于气缸内，另一个则与普通发动机一样，位于进气歧管处，也就是说这台V6发动机一共安装12个喷油嘴。
此设计的优点在于油气混合能够更为完全，也就是说发动机电脑会根据发动机的负荷以及所处的工况主动切换供油时机，同时再配合11.8的高压缩比，可以进一步提升油气混合与燃烧效率，达到更为出色的油耗表现。
『该发动机搭载在雷克萨斯GS350以及GS 450h混动车型上』
| 丰田 2GR-FSE 技术参数 | |
| 排量 | 3456ml |
| 气缸排列形式 | V型六缸 |
| 缸径 | 94mm |
| 行程 | 83mm |
| 升功率 | 88.3马力(65kW)/L |
| 最高转速 | 6400rpm |
| 最大功率 | 309马力(227Kw)/6400rpm |
| 最大扭矩 | 377N•m/4800rpm |
| 特有技术 | D4-S双喷油嘴技术 |
点评：丰田将自己的看家本领几乎都运用在了这台发动机上，特别是那套双喷油嘴的技术，在其它品牌中还很少见到，通过充分用尽每一滴燃油来尽可能的压榨发动机的动力输出。
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