直喷其实很普遍 盘点身边的直喷发动机

●  品牌/技术：福特/EcoBoost、GDI

代表发动机：2.0L EcoBoost、1.0L EcoBoost、2.0 GDI

匹配车型：沃尔沃XC60 2.0T、2011款蒙迪欧-致胜2.0T、2012款福克斯2.0

　　福特的EcoBoost系列发动机在国内的名声其实已经非常响亮了，匹配的车型阵容也颇为庞大，从福特到沃尔沃、再到路虎都有这个系列发动机的影子。它的三大核心技术是缸内直喷、涡轮增压以及进排气可变正时气门技术。以提升发动机动力表现和燃油经济性为主要目标，简单的说就是“用更少的燃油消耗实现更高的动力输出”。

　　对于缸内直喷技术而言，优势是将燃油直接注入汽缸，能够更加精准的计算和控制喷油量，相比缸外喷射减少了燃油损失，达到提高效率降低油耗的目的。Ecoboost发动机的活塞顶面有着特殊的曲面造型，被负压吸入汽缸的空气能够形成涡流，搅动喷入的油滴更加均匀的混合，使燃油燃烧更加充分。其喷油量和喷油时间能够达到每秒300次，喷油量控制精准，所以发动机即使在低转速下也能实现“稀薄燃烧”，“充分燃尽每滴油”，保证低转速下良好的动力响应，从另一方面弥补涡轮增压发动机响应迟滞的缺点。

ECOBOOST发动机采用的是低惯量转子，转速达每分200000rpm以上，能够使发动机在1500rpm左右就达到峰值扭矩（或达到扭矩输出平台），相比传统的涡轮增压发动机，其涡轮的低惯量转子更易被废气驱动，常见的涡轮启动滞后的“迟滞效应”被有效的控制。

　　“可变正时气门技术”已是时下非常流行的字眼。相比传统发动机，带有可变正时气门技术的发动机在结构上与传统凸轮轴有一定差异（见下图），通过电磁阀对液压的控制能够使得气门与正时链条存在一定的时间差，即能够改变气门的相位角。例如在发动机高转速时，为了吸入更多空气使燃料充分燃烧，可变正时气门系统能够延长气门重叠时间（进排气门同时打开的时间），提升进气量并且更好的排尽缸内废气。

　　Ecoboost家族的第一位成员是一台排量为3.5L 的V6发动机，搭载双涡轮增压器，最大功率261千瓦，最大扭矩474牛米，动力输出已经超越了传统的4.6L V8自然吸气发动机，目前已经确定将在2010款福特 FLEX以及2010款林肯MKS车型上搭载该发动机。

　　3.5L V6发动机更多的是针对北美地区消费者的用车习惯，对于欧洲和亚洲地区来说，中小排量的EcoBoost显然更具实际意义。2.0L EcoBoost和1.6L EcoBoost。其中，2.0L发动机分为两个版本：低功版最大功率203马力（149千瓦）/6000rpm，最大扭矩300牛·米/1750-4500rpm，高功版最大功率240马力（176.5千瓦）/6000rpm，最大扭矩340牛·米/1900-3500rpm。现在均搭载于蒙迪欧-致胜车型上。1.6L EcoBoost发动机则根据调校的差异可以提供从150马力（110千瓦）到180马力（132千瓦）的动力输出。另外2012年北京车展上福特还推出了1.0T三缸直喷发动机。

『搭载2.0L EcoBoost发动机的蒙迪欧-致胜GDTi 200』

『搭载2.0L EcoBoost发动机的沃尔沃XC60 2.0T T5』

『搭载2.0L EcoBoost发动机的沃尔沃S60 2.0T T5』

　　国内2012款福克斯搭载了2.0 GDI自然吸气直喷发动机，直喷系统以20Mpa的高压力将燃油通过6孔喷油嘴喷入气缸，压缩比也达到了12:1的高度，最大功率达到170马力（125千瓦）/6600rpm，最大扭矩202牛·米/4450rpm。

『搭载2.0L GDI发动机的福克斯』

　　2.0L GDI直喷发动机配合6速干式双离合变速箱，百公里加速时间达到9.24秒，油耗仅有7.9升/百公里。

点评：福特直喷发动机等级全面，排量由大到小、从增压发动机到自然吸气发动机均有覆盖，更重要的是，侧重于欧亚市场的小排量增压和自然吸气发动机均引入国内，相比其他品牌的“好东西”在国内有钱买不到，这才是我们所期待的。

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全文总结：

　　看了这么多品牌的直喷发动机，各位也应该对他们有一定的了解了。目前缸内直喷技术在动力、经济性方面的优势非常突出，虽然受国内用车环境、成本等因素的影响，直喷发动机的市场保有量还没有到达一个具有影响力的数量，甚至有些品牌的直喷发动机并没有引入国内，但是很明显直喷技术已经成为了汽油发动机的主流技术，将会在越来越多的汽油机上普及。（文/汽车之家 张弓然）

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