出于某种原因，福特在国内并没有过于高调的去宣传它们的双离合自动变速箱，就连车系的名称也用“AT”来“掩盖”了双离合自动变速箱的配置。在双离合变速箱的类别上，与大众相同，福特也将它们按离合器的种类划分为干式和湿式。
6挡干式双离合变速箱
搭载车型：福特福克斯
长安福特福克斯的自动挡车型所配备的是一台型号为6DCT250的6挡干式双离合自动变速箱，它的最大传递扭矩为250牛·米。结构上除少一个挡位外，其余与上面介绍的大众7挡干式双离合变速箱基本相同，就连6DCT250的离合器模块都与大众DQ200型变速箱的离合器模块出自相同的公司——德国LuK。不过，在对离合器的控制环节，二者还是有着本质的不同。
6DCT250的离合器模块采用全机电控制，这明显有别于大众的电控-液压系统，没有液压油、不需要滑阀箱，在结构上，6DCT250更加简单、紧凑。
福特的双离合变速箱的换挡机构采用两个伺服电机来分别驱动两个换挡鼓，而每个换挡鼓用来控制两个拨叉，当换挡鼓转动时，拨叉则沿着换挡鼓内的沟槽移动，从而实现了挡位的切换。负责换挡的拨叉共有四个，而用于驱动它们的电机不仅功耗低，而且也避免了液压系统不稳定的问题，因此，在使用方面更可靠。
这台干式双离合变速箱的齿轮箱在后期保养工序上基本与手动变速箱相同，只需对齿轮箱内的润滑油进行更换即可，这点与大众DQ200（干式）变速箱相同。不过，它的养护费用可不低，6桶变速箱油的容量让更换变速箱油的材料费达到近千元。
福特湿式双离合变速箱（6DCT450）
福特蒙迪欧-致胜装配了型号为6DCT450的湿式双离合自动变速箱，它的最大传动扭矩为450牛·米，这足以应付蒙迪欧-致胜的2.0T发动机（GTDi200的最大扭矩为300牛·米，GTDi240的最大扭矩为340牛·米），它也是由格特拉克提供的。
6DCT450采用了两根输出轴的结构，通过液压控制的拨叉实现挡位的切换。这台（6DCT450）湿式双离合变速箱与大众的6挡湿式双离合变速箱（DQ250）最大不同在于离合器模块的结构，6DCT450的离合器模块内的两套离合器以平行的方式进行排列，而DQ250的离合器则是重叠式，相比之下，6DCT450的离合器结构更利于散热，工程师也为两套离合器分别设计了独立的冷却回路，从而提高变速箱的工作稳定性。
● 菲亚特6挡双离合自动变速箱
菲亚特的这款6挡干式双离合自动变速箱由菲亚特动力科技公司（FPT）与马瑞利集团联合研发，此外，双离合的控制技术来自博格华纳，这也是博格华纳首次将这项技术用在干式双离合变速箱上。
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