7挡干式双离合自动变速箱（DQ200）
『DQ200与大众家族中那些动力稍弱的发动机进行匹配』
大众的干式双离合自动变速箱拥有7个前进挡，这7个前进挡以奇数、偶数原则分别列属于两根不同的输出轴，倒挡齿轮和驻车齿轮被单独装在另一根输出轴上，因此，大众DQ200的输出轴为三轴布局。
DQ200采用了一套电控-液压系统来对离合器以及换挡进行控制，这套液压系统在DQ200的油路系统中是独立存在的，这一点不同于将液压控制和润滑系统归纳到同一油路系统的液力变速箱和湿式双离合变速箱。也就是说，DQ200变速箱的齿轮箱还具备一个起到润滑作用的油路系统（事实上，其润滑方式与手动变速箱类似）。不仅如此，相比于前二者，DQ200型双离合变速箱在变速箱油的用量方面十分“拮据”，润滑用的齿轮油以及电控-液压系统中的液压油总量为2.7升，这在后期的保养维护中自然也会节省部分开支。
不过，受干式离合器的影响，DQ200能承受的最大扭矩为250牛·米，这也注定了这款变速箱只能与那些“小”发动机进行匹配，而为了满足车型的不同动力需求，大众还为双离合变速箱设计了可传递更大扭矩的湿式离合器，迈腾、CC的6挡自动变速箱就是可承受350牛·米的型号为DQ250的湿式双离合变速箱。
虽然，在扭矩承受极限方面，DQ200（干式）不如DQ250（湿式），但挡位数量DQ200却比DQ250多了一个，理论上，前者各挡位间的齿比跨度就会更小，由此换挡也会更平顺，在同等工况下，DQ200可以使车辆更省油。
DSG的家族还在不断壮大，尤其是湿式离合器的双离合变速箱，不仅是挡位数量的增加，它们能承受的扭矩也越来越大，如DQ500型7挡双离合变速箱最大可承受600牛·米的扭矩，奥迪TT RS车型就装配了它，在它基础上开发而来的DQ380型7挡湿式双离合变速箱则装配在奥迪Q3或者未来的高尔夫GTI车型上。
6挡湿式双离合自动变速箱（DQ250）
搭载车型：大众迈腾、大众高尔夫GTI等
『DQ250湿式双离合变速箱与那些动力更强的发动机进行匹配』
由于少了一个挡位，因此，在结构上，DQ250比DQ200更简单，1号传动轴留出的空位由倒挡齿轮填补，因此，DQ200的3号输出轴取消，随即，DQ250变速箱为两根输出轴结构。
在变速箱换挡过程中，电控-液压系统对湿式离合器的控制逻辑与之前提到的DQ200基本相同，都是在分布于不同输出轴的奇数和偶数挡位齿轮间进行更迭，即1挡传动时，2挡齿轮已接合完毕，待电控-液压系统发出并执行换挡指令，使得1号输出轴的离合器在断开的同时完成2号输出轴的离合器的接合，实现车辆以2挡行驶。
由于湿式双离合变速箱的电控-液压系统与变速箱的润滑系统共用一套油路系统，因此，变速箱油的存储量也会更大（7.2升），而在保养时，所需的费用也就相应多些。
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