按照汽车之家的说法，这种缺陷应该被称为“致命硬伤”，外置的旋风式油气分离器看起来可以让曲轴箱窜气中的机油分离的更加彻底，但正是这串联的两个分离器带来了使水流入油底壳的风险。
水蒸气和水滴微粒在离开发动机进入外置的旋风式油气分离器后，在温度较低的外置油气分离器内，水蒸气更容易液化，小水滴数量增多，有更多机会和其它水滴微粒“合体”成为直径更大的微粒，加上本身旋风式油气分离器可分离的微粒直径就比迷宫式分离器更小，所以结果就是一些水滴微粒和机油的微粒一起，通过回流管路流回了油底壳，在油底壳中因为曲轴的搅拌与机油乳化，随着水的不断积累，乳化现象愈发严重，直至影响到发动机的正常工作。
长安给出的方案比较直接，既然问题出在外置油气分离器上，那就把它摘除，并且封堵回油管路，同时清洗发动机，保证油底壳中不再有残留的水。从1月26日起，生产线上出来的CS35已经不再配备外置的旋风式分离器。
针对这些改进，长安分别进行了发动机的台架试验、以及在环境实验室中的整车试验，在低温环境下车辆的性能正常，不会再发生乳化现象。
我们的问题：
注：（下方的官方回复已经过编辑整理。）
1、取消分离性能更高的外置油气分离器后，会导致回收机油的量有所减少，车辆的机油消耗量是否比以前有所增加？
长安方面答复：经过试验验证，改进后的CS35机油消耗量正常，迷宫式油气分离器已经能够分离大部分的机油微粒，外置油气分离器的存在原本是一个锦上添花的方案，因此取消后对机油消耗的影响不大。
2、此次事件和长安原厂配套的机油品质是否有关？
长安方面答复：机油里面有多种添加剂，其中就有抗乳化的“破乳剂”，所以不同机油在抗乳化性能方面肯定会有差异，不过我们使用的配套机油从质量上来说是没有问题的。我们主要是从自己的产品下手去找问题，通过对自己产品的改进来解决问题。目前实施了发动机的改进方案后，继续使用我们配套的机油也是没有问题的。
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