第三阶段：底盘拆解
以我们之前进行的新老车型对比试驾得出的感受来看，行驶1万公里的启辰在底盘环节确实显现出了些许疲态，比如，在连续多次通过沟坎路面后，减振器对于车身晃动的抑制能力有所衰减，我们希望在后续的拆解中找到答案。
● 悬架拆解
● 前悬架拆解
启辰D50的前悬架结构为麦弗逊式，连同副车架一起将其从车身拆下的过程并不复杂，副车架与车身之间依靠4条螺栓连接，但在松开它们之前，我们需要先断开减振支柱与车身之间的连接以及发动机支撑元件，随即悬架总成和发动机一并被拆下。下面我们将对悬架进行拆解分析，而发动机拆解工作则安排在最后进行。
☆ 转向拉杆球头
一般情况下，行驶了10万公里的汽车，最容易出现问题的就是底盘橡胶件老化导致的异响或者松旷的情况，转向拉杆球头算是比较容易出现问题的一个部位。转向拉杆球头负责连接转向拉杆和转向节，里面除了球头外还有润滑油，一旦外面的橡胶套因老化破损后，一方面润滑油就会漏出去，另一方面，灰尘、泥土以及雨水也有可能进入到球头之中，这样就会加速球头的磨损，随即球头的摆动所受到的阻尼力变小，其内部开始磨损并逐渐出现松旷。
对于驾驶员来说，可能感觉到方向盘的虚位变大（松旷感，将车举升后，用双手晃动车轮可以感受到），另一方面，它在一定程度上也会影响到车辆动态时的稳定性。而我们从启辰D50的拆解情况来看，它的转向拉杆球头状态良好，在之前的试驾过程中也没有发现方向盘存在虚位过大的情况，因此可判断，这部分没有问题。不过，橡胶套的老化与时间也有关系，1年多的用车时间一般不会发生这种情况。
☆ 转向节和轴承
● 后悬架拆解
启辰D50后悬架采用纵臂扭转梁结构，结构简单是这类悬架结构的优势，特别是对于启辰D50这样的紧凑型轿车而言，能把更多的空间贡献给车内是尤为重要的。
● 制动片磨损情况
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