观致3（E-NCAP）
[汽车之家 技术] 近日，无论是欧洲的E-NCAP，还是美国的IIHS都进行了新一期的车辆安全碰撞测试，我们也从中挑选了一些已经或者即将引入国内的车型，通过对碰撞结果的分析以飨读者。
注：参与测试的车辆为欧洲或北美版车型，同时由于国内、外法规以及国情的不同，车辆具体的配置等也会存在些许差异，而最终的碰撞成绩不能完全代表国内车型在此种测试中的表现（可能略好、可能略差、可能一致），仅供参考即可。
本文主要分为两部分，第一部分向大家介绍E-NCAP测试中的观致3、新佳乐、卡罗拉以及本田CR-V，第二部分介绍美国IIHS小重叠碰撞中卡罗拉、沃尔沃XC90和斯巴鲁Impreza的表现。从中我们也可以看出在不同碰撞标准下，车辆完全不同的安全表现。如果对这两种机构的测试项目还不了解的朋友，请点击此查看。
● 观致3
在之前的观致品牌科技日上，负责车身安全结构的工程师就暗示观致3在E-NCAP碰撞中表现出色，而当时我也猜测观致3应该是拿到了5星评价，直到E-NCAP官方确认此成绩。作为一个成立仅几年且中国制造的全新汽车品牌来讲，这样的表现确实让人难以置信，同时观致3在E-NCAP测试项目中的表现都很出色，没有明显的短板。
观致3 E-NCAP碰撞星级：★★★★★ | |||
评估类型 | 评估项目 | 得分 | |
成年乘员 （项目得分/所占项目 | 正面40%重叠可变形壁障碰撞 | 15.8 | |
可变形移动壁障侧面碰撞 | 8 | ||
侧面柱碰 | 7.4 | ||
鞭打试验得分 | 3.2 | ||
儿童乘员 （项目得分/所占项目 | 儿童保护状态 | 18个月儿童 | 12 |
3岁儿童 | 12 | ||
儿童安全座椅功能 | 7 | ||
评价儿童座椅安装方式 | 12 | ||
行人保护 （项目得分/所占项目 | 头部 | 17.8 | |
骨盆 | 4 | ||
腿 | 6 | ||
主动安全技术 （项目得分/所占项目 | 车速限制（主动控制/提醒） | 1.3 | |
电子稳定系统（ESC） | 3 | ||
安全带提醒 （驾驶员/副驾驶/后排） | 3 （驾驶员/副驾驶/后排） | ||
★ 碰撞视频
★ 正面40%重叠可变形壁障碰撞
★ 可变形移动壁障侧面碰撞
★ 侧面柱碰测试
★ 鞭打试验
★ 行人保护
★ 主动安全系统
小结：
从每一个考核项目来看，观致3的表现都十分出色，而负责车辆安全方面的工程师也说到，在设计观致3的时候，他们的理念是通过尽可能简单的工程设计来达到较高的安全标准，也就是说通过对结构的巧妙设计和优化以及高强度材料的使用来让一辆车在被动安全方面获得不错的表现。
佳乐（E-NCAP）
● 起亚-佳乐
新佳乐在外形上的变化确实给人一种焕然一新的感觉，家族化的前脸配合更加时尚、动感的外形，看上去比老款车型更具吸引力。作为一款MPV车型，新佳乐在安全方面的表现也同样出色。
起亚-佳乐 E-NCAP碰撞星级：★★★★★ | |||
评估类型 | 评估项目 | 得分 | |
成年乘员 （项目得分/所占项目 | 正面40%重叠可变形壁障碰撞 | 15.2 | |
可变形移动壁障侧面碰撞 | 8 | ||
侧面柱碰 | 7.2 | ||
鞭打试验得分 | 3.6 | ||
儿童乘员 （项目得分/所占项目 | 儿童保护状态 | 18个月儿童 | 12 |
3岁儿童 | 6.5 | ||
儿童安全座椅功能 | 7 | ||
评价儿童座椅安装方式 | 12 | ||
行人保护 （项目得分/所占项目 | 头部 | 15.4 | |
骨盆 | 1.7 | ||
腿 | 6.0 | ||
主动安全技术 （项目得分/所占项目 | 车速限制（主动控制/提醒） | 1.3 | |
电子稳定系统（ESC） | 3 | ||
安全带提醒 （驾驶员/副驾驶/后排） | 3 （驾驶员/副驾驶/后排） | ||
★ 碰撞视频
★ 正面40%重叠可变形壁障碰撞
★ 可变形移动壁障侧面碰撞
★ 侧面柱碰测试
★ 鞭打试验
★ 行人保护
★ 主动安全系统
小结：
新佳乐总体表现是不错的，不过在侧面柱碰试验中，由于在撞击位的溃缩较大，所以对车内乘员的保护上也表现一般。在行人保护上，新佳乐两个大灯虽然时尚、漂亮，但凸起的设计也更容易对行人造成伤害。在主动安全方面，设计人员为第三排乘客也设计了未系安全带提醒，这也体现了新佳乐在安全配置方面的出色表现。
本田CR-V（E-NCAP)
● 本田CR-V
本田CR-V E-NCAP碰撞星级：★★★★★ | |||
评估类型 | 评估项目 | 得分 | |
成年乘员 （项目得分/所占项目 | 正面40%重叠可变形壁障碰撞 | 14.9 | |
可变形移动壁障侧面碰撞 | 8 | ||
侧面柱碰 | 7.2 | ||
鞭打试验得分 | 3.4 | ||
儿童乘员 （项目得分/所占项目 | 儿童保护状态 | 18个月儿童 | 12 |
3岁儿童 | 11.8 | ||
儿童安全座椅功能 | 4 | ||
评价儿童座椅安装方式 | 8.8 | ||
行人保护 （项目得分/所占项目 | 头部 | 15.8 | |
骨盆 | 2.9 | ||
腿 | 6 | ||
主动安全技术 （项目得分/所占项目 | 车速限制（主动控制/提醒） | 0 | |
电子稳定系统（ESC） | 3 | ||
安全带提醒 （驾驶员/副驾驶/后排） | 3 （驾驶员/副驾驶/后排） | ||
★ 碰撞视频
★ 正面40%重叠可变形壁障碰撞
需要说明的是，由于参与测试的是一辆右舵驾驶的车型，所以所有测试项目的撞击位置与左舵车型相反（全部撞击右侧位置）。
★ 可变形移动壁障侧面碰撞
★ 侧面柱碰测试
★ 鞭打试验
★ 行人保护
★ 主动安全系统
小结：
总体来说，本田CR-V在E-NCAP碰撞中每一项的表现都还不错，没有明显的短板。而同款车型，其在进行IIHS的25%小重叠偏置碰撞的成绩却仅获“及格”的评价。可见，E-NCAP中获得5星评价的车型，并不能证明其在小重叠碰撞中的表现同样出色。
卡罗拉（E-NCAP&IIHS）
● 丰田-卡罗拉
丰田-卡罗拉 E-NCAP碰撞星级：★★★★★ | |||
评估类型 | 评估项目 | 得分 | |
成年乘员 （项目得分/所占项目 | 正面40%重叠可变形壁障碰撞 | 15.1 | |
可变形移动壁障侧面碰撞 | 8 | ||
侧面柱碰 | 7.4 | ||
鞭打试验得分 | 3.4 | ||
儿童乘员 （项目得分/所占项目 | 儿童保护状态 | 18个月儿童 | 12 |
3岁儿童 | 11.3 | ||
儿童安全座椅功能 | 6 | ||
评价儿童座椅安装方式 | 11 | ||
行人保护 （项目得分/所占项目 | 头部 | 16.4 | |
骨盆 | 1.8 | ||
腿 | 6 | ||
主动安全技术 （项目得分/所占项目 | 车速限制（主动控制/提醒） | 0 | |
电子稳定系统（ESC） | 3 | ||
安全带提醒 （驾驶员/副驾驶/后排） | 3 （驾驶员/副驾驶/后排） | ||
★ 碰撞视频
★ 正面40%重叠可变形壁障碰撞
★ 可变形移动壁障侧面碰撞
★ 侧面柱碰测试
★ 鞭打试验
★ 行人保护
★ 主动安全系统
★ IIHS中25%偏置碰撞成绩
说完卡罗拉E-NCAP的成绩，我们再来看看其在IIHS中25%偏置碰撞中取得的成绩——及格，这个反差确实有点大，与E-NCAP中40%偏置碰撞一样的时速，仅是重叠面积缩小到25%，便对车身结构以及车内乘员造成了较大程度的伤害。
| 卡罗拉 25%偏置碰撞成绩——及格 | |||||
| 车身结构评级 | 假人受伤情况评级 | 假人约束程度评级 | |||
| 头/颈 | 胸 | 臀/大腿 | 小腿/脚 | ||
| 差 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 良好 | 良好 |
注：IIHS共有4种评价结果，分别是“Good（优秀）”、“Acceptable（良好）”、“Marginal（及格）”以及“Poor（差）”。
★ 碰撞视频
小结：
卡罗拉在E-NCAP中的各项成绩没有明显短板，不过在IIHS的小重叠碰撞中，仅及格的成绩一是让我们看到了这种测试的严苛性，另外也可见这种小重叠碰撞对车身吸能溃缩结构、乘员舱的结构以及主动安全系统都提出了极高的要求。
XC90/斯巴鲁Impreza(IIHS)
● 沃尔沃XC90
近日，沃尔沃的XC90获得了IIHS的最高安全评价，这也是该车型在2002年首获最高安全评价后再获此殊荣。XC90不仅在常规测试中表现出色，同时在25%小重叠面积碰撞的试验中也获得了优秀的成绩，这足见该车型在车身结构以及相关被动安全系统方面的设计十分出色。下面我们也来看看这款安全方面的标杆车型在最严苛的小重叠测试中的表现是怎样的。
| 沃尔沃XC90 25%偏置碰撞成绩——优秀 | |||||
| 车身结构评级 | 假人受伤情况评级 | 假人约束程度评级 | |||
| 头/颈 | 胸 | 臀/大腿 | 小腿/脚 | ||
| 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 |
★ 碰撞视频
● 斯巴鲁Impreza
接下来我们说说同样获得IIHS最高安全评价的斯巴鲁Impreza，此车型与它的孪生车型斯巴鲁XV Crosstrek同样获此殊荣，其同样在小重叠碰撞中的表现十分出色。而仔细观察就会发现，斯巴鲁旗下的多款车型在IIHS中都取得了不错的成绩，包括Forester（森林人）、Legacy（力狮）、Outback（傲虎）。
| 斯巴鲁Impreza 25%偏置碰撞成绩——优秀 | |||||
| 车身结构评级 | 假人受伤情况评级 | 假人约束程度评级 | |||
| 头/颈 | 胸 | 臀/大腿 | 小腿/脚 | ||
| 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 |
| 四款车型E-NCAP碰撞测试成绩 | |||||
| 车型 | 总体评价 | 成人保护 | 儿童保护 | 行人保护 | 安全辅助 |
| 观致3 | ★★★★★ | 95% | 87% | 77% | 81% |
| 新佳乐 | ★★★★★ | 94% | 76% | 64% | 81% |
| 本田CR-V | ★★★★★ | 93% | 74% | 68% | 66% |
| 卡罗拉 | ★★★★★ | 94% | 82% | 67% | 66% |
| 三款车型IIHS小重叠碰撞测试成绩 | ||||||
| 车型 | 车身结构评级 | 假人受伤情况评级 | 假人约束程度评级 | |||
| 头/颈 | 胸 | 臀/大腿 | 小腿/脚 | |||
| 卡罗拉 | 差 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 良好 | 良好 |
| XC90 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 |
| Impreza | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 |
全文总结：
在E-NCAP中获得5星评价对于很多车型来说已经不是十分困难的事情，而在此类测试中取得不错成绩的车型在IIHS测试中的成绩却很可能让人大跌眼镜，而通过提高测试标准也是鞭策汽车厂商不断提高车辆安全性的一个重要手段。截止快发稿时，新一期的E-NCAP碰撞成绩已经出炉，我们也将尽快为大家选择其中一些热门车型为大家进行碰撞解析。（文/汽车之家 冯景毅）
相关链接：
日系品牌夺优秀 IIHS最新25%碰撞解
http://www.autohome.com.cn/tech/201308/593492.html
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