随着新一代天籁的面世，日产也同时推出了针对旗下中型车以及SUV车型的新一代无级变速器——CVT8。根据最大可承受扭矩的不同，CVT8分为普通版和高扭矩版（CVT8HT），二者可承受的最大扭矩分别为250N·m和380N·m。目前，CVT8主要搭载在新一代天籁以及未来全新的逍客和奇骏等车型上，而CVT8HT目前搭载在楼兰以及北美版的天籁等车型上。
相比搭载在上一代天籁等车型上的老款产品（CVT2），CVT8主要进行了三方面的优化升级：
1、增加了变速器的齿比范围；
2、减小了内部摩擦损耗；
3、提升控制系统和控制逻辑。
从结果来看，根据官方给出的数据，CVT8相比上一代产品在燃油经济性方面提升了12%（CVT8HT提升了10%）。
——变速比扩大
CVT8相比CVT2，将变速比由6扩大到7，想实现它，日产给出的技术方案是减小主动轮轴的直径，这样主动轮就可以有更大的变化范围。而通过下表我们可以看到，目前CVT8的变速比基本处在6AT和8AT之间。
| 几种变速器变速比的比较（均为横置） | |||
| ZF 9HP | AISIN AW TG80-LS | AISIN AW TF80-SC | CVT8 |
| 9.81 | 7.59 | 6.01 | 7.00 |
——降低内部损耗
CVT8采用了全新设计的钢带，其中每一个钢片的刚度得到了优化，同时钢片的宽度变得更小，通过这种方式，整体减小了钢带的摩擦，从而提升了变速机构的工作效率。
此外，CVT8采用了更高效的小型油泵，变速器控制阀体的阀间隙也进一步减小，而通过对油压的精确控制不仅降低了能量损耗，同时也增大了主从动轮对钢带的夹紧力，提升了变速机构的工作效率。
CVT8还采用了粘度更低的油，减小了油液带来的部件运转阻力，同时CVT8的油液量也减小了，而且工程人员在差速器的位置增加了一块挡板，它的作用就是减小差速器齿轮搅动油液时所产生的阻力。
——优化了CVT的控制逻辑
变速器电脑通常会根据驾驶者的意图以及车速等信号控制变速器进行变速，CVT8进一步优化了控制逻辑，不仅让变速器更加智能，而且可以根据不同的驾驶情况做出最快速的反应。
由于传统自动变速器中的液力变矩器往往是制约其燃油经济性的一个最大问题，所以现今工程人员都在想办法提高液力变矩器的工作效率，而最有效的办法就是尽早将其刚性锁止，这样发动机传递过来的动力就可以毫无损失的直接传递给变速箱。CVT8也是遵循这种理念，其在车速10km/h以下时便可锁止液力变矩器，而且在持续的加速和行驶阶段也无需打开，这样就大大提高了动力的传输效率。
总结：
日产似乎认准了无级变速器这条技术道路，并为旗下几乎所有车型配备了该类变速器。而随着技术的积累和进步，日产也在不断对现有产品进行优化，在发扬其优势的同时，也在尽力弥补CVT变速器的一些传统问题。CVT8产品虽然没有什么翻天覆地的变化，但通过这种优化升级，相信CVT技术在未来会适应更多种类的车型，同时也拥有更出色的产品可靠性。
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