随着观致品牌首款车型的上市，观致3上的一款6速双离合变速器也引起了我们的兴趣。在现有的车型配置中，观致3的动力系统包括有1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压两款发动机，根据发动机的相关参数，我们也推断观致3上的1.6L自然吸气发动机源自奇瑞的ACTECO发动机，作为观致汽车的出资方之一，这也在情理之中，而那台6速双离合变速器的技术则主要由格特拉克提供。
与大众现在使用的液压控制驱动的双离合变速器不同的是，观致这台6速双离合变速器的双离合模块由电机控制，这样就省去了相对复杂的一整套液压驱动装置，在结构上也就相对更加简单和紧凑。
『观致3的双离合模块采用与福克斯相同的电动驱动方式，箭头即为由电机控制的换挡鼓』
从主要结构和供应商来看，观致3的这台变速器与福克斯上的6速干式双离合变速器几乎一致，而之前我们也将它和大众的7速双离合变速器在技术层面上进行了对比。
总结：
单纯从结构上来说，相对简单的电机控制方式在可靠性上确实更有保证，当然对于这种近些年才大规模量产的采用新技术的变速器，其产品稳定性也还需要一段时间来加以检验。
● 本田双离合变速器
——8速双离合变速器
在今年的本田技术大会上，本田正式对外公布了一台自己研制的8速双离合变速器，与目前市面上其它厂家的双离合变速器相比，它在结构上显得特立独行，因为其通过使用液力变矩器来取代传统的双离合模块，这也使它成为世界上首台带有液力变矩器的双离合变速器。
目前，本田所采用的平行轴式自动变速器由于先天结构的原因导致其挡位数量限定在6速的水平上，而为了提升燃油经济性，开发更多挡位的变速器也是迫在眉睫。这台8速双离合变速器的变速机构依然采用了本田传统的平行轴结构，其最大输入扭矩为270N·m，根据适配车型的不同，最大变速比在6.367-7.0之间。
本田这种“杂交”的设计让其在保持迅速换挡的同时相比传统双离合变速器更加平顺，尤其是在起步和低速行驶时，同时液力变矩器的扭矩放大作用也让车辆在起步时更加有力。此外，平行轴的结构对于本田来说没有任何技术壁垒，研发和生产相对较容易，同时也更易和现有的动力系统进行匹配。
不过，也正是由于平行轴结构的原因，这台双离合变速器与本田平行轴自动变速器有着相同的问题：体积无法缩小。这也使得该变速器无法与体积相对较大的六缸发动机相匹配，而目前所匹配的雅阁试装车或许将成为可以搭载这台变速器的最高级别车型。
——7速双离合变速器
除了上面提到的8速双离合变速器外，在本田“FUNTEC”技术中还有一台7速双离合变速器，目前它主要被应用在专为小型以及紧凑型车设计的i-DCD（intelligent Dual-Clutch Drive）混动系统中。
这台7速双离合变速器采用了传统的结构设计，双离合模块为干式结构，并依靠液压系统驱动。目前日本本土的新飞度混合动力车型就将搭载这台变速器，虽然目前还没有更多关于此变速器的资料，不过根据其定位，也可以看出它的体积不会很大，未来也不排除其搭载在使用传统动力系统的紧凑型以及小型车上。
总结：
本田也紧跟时代的步伐推出了双离合变速器，而且是世界上首台使用液力变矩器的双离合变速器，虽然其有诸多优点，不过庞大的体积也限制了它的适用范围。而那台体积更小的7速双离合变速器目前只搭载在混合动力系统上，个人觉得未来它还可以适配更多不同动力系统的车型。
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