● 广汽七速双离合变速器
在今年的广州车展上，广汽集团对外展示了一台型号为C725的七速干式双离合变速器。准确来说，由于广汽与菲亚特的合资关系，所以该变速器的核心技术来自于菲亚特集团，目前其在杭州依维柯汽车变速器有限公司生产制造。
该变速器采用了电控液压驱动的双离合单元，同时换挡机构也由液压控制模块控制，其中一些部件由菲亚特旗下的马瑞利公司提供。该变速器的最大变速比为6.80:1，通过下表的对比，我们可以看出广汽的这台双离合在参数和控制方式上与大众的7速双离合很接近，只是重量更大一些。
| 3款干式双离合变速器基本参数比较 | |||
| 名称 | 大众七速DSG 干式双离合变速器（DQ200） | 福特Powershift六速 干式双离合变速器 （6DCT250） | 广汽七速干式双离合变速器（Dual Dryve） |
| 型号 | 0AM | DPS6 | C725 |
| 最大扭矩 | 250牛·米 | 250牛·米 | 250牛·米 |
| 前进挡数/倒挡数 | 7个/1个 | 6个/1个 | 7个/1个 |
| 控制机构 | 液压控制 | 电机控制 | 液压控制 |
| 重量 | 约72千克 | 约73千克 | 约80千克 |
| 匹配车型 | 速腾、高尔夫、明锐、朗逸、迈腾、昊锐、宝来、大众CC、新帕萨特、新迈腾以及奥迪A1、A3等车型的1.4TSI及1.8TSI车款 | 福克斯1.6、2.0车型 | |
总结：
目前菲翔车型上搭载的是一台最大可承受350N·m的6速干式双离合，而根据厂家公布的资料显示，这台C725变速器未来将搭载在菲翔以及广汽传祺系列的车型上。由此可见，通过这种一高一低（可承受扭矩大小）的搭配，广汽很可能将为旗下车型，从小排量自然吸气到涡轮增压发动机普及这种双离合形式的自动变速器。
● 吉利七速双离合变速器
在今年上海车展上，吉利对外展出了自主研发的首款双离合变速器，其采用七速湿式结构，最大可承受扭矩为325N·m，未来它将匹配在横置发动机布局的车型上。
吉利七速双离合变速箱 | |
| 型号 | JL-7DCT250F |
挡位数 | 7前进挡+1倒挡 |
布置方式 | 横置 |
最大输入扭矩 | 325N·m |
| 轴向长度 | 373mm |
净重 | 81kg |
总结：
吉利于2009年收购了当时世界第二大变速器公司——澳大利亚DSI公司，这不但可以让DSI的产品顺利引入国内以弥补吉利车型在自动变速器方面的劣势，同时也大大强化了吉利在自动变速器上的研发和生产能力，我想吉利也是借助该能力研发出这台7速双离合变速器，不过目前吉利并没有公布未来其可能搭载的车型，而它距离真正量产似乎还有一段时间。
目前比亚迪已经开始广泛使用其自主研发的1.5TDI动力总成了，其中的“D”指的是一台6速干式双离合变速器。而在今年的广州车展上，比亚迪又展出了一台可承受更大扭矩的6速湿式双离合变速器，未来它将最先装配在比亚迪S7车型上。
比亚迪已经量产的6速干式双离合变速器是对大众7速干式双离合变速器逆向研发的成果，而这台6速湿式双离合变速器又是在前者基础上研发而成的，同样是6个前进挡意味着齿轮结构和整体布局无需进行大的变动，而它的体积也没有增加多少，这也意味着其未来可以适配更多种类的车型。
总结：
虽然目前还没有更多关于该变速器的相关资料，但比亚迪也是在通过类似大众7速干式和6速湿式双离合变速器的产品定位来为旗下不同级别的车型逐步普及双离合式的自动变速器。
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