借鉴/进步并存 艾瑞泽7/致尚XT底盘对决

　　[汽车之家 底盘解析]  刚刚过去的2013年很多自主品牌推出了新产品，其中有两款外观很漂亮，几乎找不到借鉴、模仿设计元素，可以说代表了自主品牌造车较高水平的车型给我们留下了深刻的印象，它们就是奇瑞艾瑞泽7以及长安致尚XT。设计团队为它们注入了鲜活的设计思路，让它们彻底摆脱了模仿的梦魇。那底盘部分是否存在一个借鉴的目标，后期调校有无进步呢？

　　前悬架部分，二者均采用麦弗逊式独立悬架，区别在于后悬架部分。其中艾瑞泽7后悬架为多连杆式独立悬架，致尚XT则是扭转梁式半独立悬架。下面的总览图中①为前悬架对比，②为后悬架对比，③为底盘细节对比，本文将按照这三方面解析。

■ 前悬架对比

　　同这个级别大多数车型一样，这两款车型的前悬架结构也为麦弗逊式独立悬架。二者结构布置、材质基本相似。区别在于下控制臂造型、布置方式以及副车架结构。

　　艾瑞泽7采用的H型副车架，对于车头部位加强作用相比致尚XT的全框式副车架弱。同时，结构的不同促使下控制臂固定方式以至于受力方式也有所区别，当车辆制动时，艾瑞泽7的下控制臂在这个过程中更多的是为有向后移动趋势的前轮提供支撑力，致尚XT的下控制臂则更多的是提供拉伸力。

★ 前悬架存在借鉴？　　

　　熟悉底盘解析文章的朋友，相信已经看出艾瑞泽7的底盘结构与奇瑞A3有传承关系，而致尚XT则与现代悦动有些“神似”。

★ 前悬架细节对比

　　这两款车型的转向助力形式根据车型不同，选择搭配电动助力或者机械液压助力。相比机械液压助力，电动助力转向可以帮助驾驶员在驾驶以及倒入车位时更轻松的完成动作，此外电动助力转向相比机械液压助力转向对发动机动力损耗小，结构也更为简单。

　　从可选车型上看，艾瑞泽7共有5种配置车型装备了电动助力转向，而致尚XT只有2款1.5T发动机车型使用了电动助力转向。价格上看，官方指导价8.99万元人民币的艾瑞泽7手动致尚版就已经配备了这项功能，相比官方指导价10.99万元的致尚XT 1.5T自动炫酷型便宜了不少。

前悬架对比小结：

　　结构简单，占用空间小、让艾瑞泽7与致尚XT选择了麦弗逊式独立悬架作为前悬架结构，二者的区别主要在于副车架造型以及由此引起的下控制臂不同。一直关注底盘解析的朋友可能已经注意到，艾瑞泽7底盘与奇瑞A3底盘十分相似，致尚XT则与我们拆解过的现代悦动颇为相似。

■ 后悬架对比

　　就像我们前面说到的，艾瑞泽7后悬架为多连杆式独立悬架，致尚XT则选择扭转梁式半独立悬架。通过与此前拆解过的奇瑞A3以及现代悦动可以看出，艾瑞泽7与致尚XT的后悬架部分也有它们的DNA。

『小图左为奇瑞A3，右为现代悦动，您可点击小图查看大图』

　　艾瑞泽7的后悬架是根正苗红的多连杆式独立悬架，这套沿袭奇瑞A3的后悬架其中也有上一代采用多连杆式独立悬架速腾的影子。当然，装配了独立悬架并不是获得优异驾驶感受的护身符，如何针对整车配重、结构以及弹簧劲度系数、减振器阻尼等等做出完美搭配并不容易。这些调校部分也是此前自主品牌需要改进之处，在艾瑞泽7身上我们看到了奇瑞的进步。从试驾感受上看，过弯时车身侧倾并不严重，悬架后段支撑比较到位，并且悬架对于路面细小振动过滤得非常好，乘坐舒适感不错。如果您想更加详细地了解艾瑞泽7驾驶感受，不妨点击《叫板合资品牌 测试奇瑞艾瑞泽7 1.6 CVT》阅读。

　　相比之下，致尚XT的后悬架略显平淡。扭转梁式半独立悬架出现在这里可谓不功不过，能够应付日常驾驶需要。当然这其中也不是没有可以关注的，它的后悬架纵向支撑由纵臂完成，横向支撑方面则利用扭转梁与车身连接处的橡胶衬套安装角度化解横向受力。

　　致尚XT的后悬架采用了减振器与弹簧分体的结构，并且二者上端均固定在纵梁上，这样布置有利于车内空间的优化，不过行程较短的减振器带来的操控缺点同样不容忽视。想了解这些问题还得从减振器以及弹簧的工作状态谈起，一般而言行程越长的减振器筒活塞可以提供更多缓冲空间（减振器提供的阻尼力度也至关重要），也可以与弹簧的压缩和回弹有更广泛的配合，以帮助弹簧释放掉尽可能多的弹性势能，保证车辆在出现重心连续转移时的稳定性。

　　从图中可以看到致尚XT采用了较短的减振器，这就带来了一个问题，因为减振器筒的工作原理是将动能转化为热能进行释放，所以释放的效率影响着减振器筒的工作状态，减振器筒内阻尼油的存储量又是关键中的关键。当车辆面临多次且激烈的驾驶时，减振器筒内部因不断地做功导致其温度上升，从而致使阻尼油的性能出现衰减，最终减弱对多余振动的抑制能力。这样的减振器应付日常行车完全没有问题，只是在极限情况下的表现就会显得捉襟见肘。如果您对致尚XT的表现感兴趣，不妨点击《性能低于预期 测试致尚XT 1.5T/1.6 MT》阅读。

后悬架对比小结：

　　此次底盘对比，后悬架部分是体现两车差异化的地方。装配多连杆式独立悬架的艾瑞泽7不仅是理论上更有利于操控，利于提高乘坐舒适性。通过驾驶我认为，其后期调校方面相比同样结构的奇瑞A3有了进步。装配扭转梁式半独立悬架的致尚XT结构上不功不过，满足家庭使用完全没有问题。

■ 细节

　　细节的处理是车企造车思路最好的体现，在这个项目上，艾瑞泽7与致尚XT各有千秋。总的来说，艾瑞泽7在细节方面还是更胜一筹。

　　主打运动的致尚XT可不仅是将卡钳喷涂成红色这么简单，1.5T的车型配备了四条普利司通搏天族RE040轮胎，这是一款注重运动性、操控性的轮胎，艾瑞泽7的佳通Comfort 228轮胎主打静音性以及低滚阻带来的节油性。备胎方面，艾瑞泽7全系均使用非全尺寸备胎。致尚XT则由于手动尚酷型本身配备的4条轮胎与备胎一样为195/65 R15尺寸，所以对于这款车型而言是全尺寸备胎，对其他在售致尚XT而言是非全尺寸备胎。

全文总结：

　　我们对于自主品牌的爱，用“恨铁不成钢”形容再合适不过，从前些年车型外观设计的抄袭、克隆、山寨到今天一点看不到抄袭感觉的艾瑞泽7与致尚XT，这其中的进步绝对令每个人振奋。当我们冷静下来俯身观看它们的底盘时，还是看到了它们底盘借鉴其他车型的痕迹。

　　前悬架部分的处理上，二者都使用了麦弗逊式独立悬架，电动助力转向均不是标配。下控制臂焊接工艺这样的细节处理上，致尚XT还有可以提升的空间。后悬架处理是两个车型的差异所在，艾瑞泽7使用了多连杆式独立悬架，不仅是理论上更有利于操控以及提升舒适性，后期调校还难能可贵地发挥出了这种优势。使用扭转梁式半独立悬架的致尚XT虽然“先天不足”，但通过实际驾驶，给我感觉在研发团队的努力下其行驶感受令人满意。这两款外观已足够华丽的自主品牌车型，尽管底盘方面仍旧存在借鉴的痕迹，但是后期调校方面相比以往已经有了明显进步。（文/图 汽车之家 唐朝）

相关链接：

　　一款真实的好车？ 奇瑞艾瑞泽7诞生记
　　//www.autohome.com.cn/tech/201306/555117.html

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　　http://www.autohome.com.cn/tech/201311/650630.html