■ 电装（DENSO）电动马达式相位调节器
发动机的正时系统重要性就像是长跑运动员调节呼吸频率般重要，传统的正时系统大多由油压调节器调节。在本次车展上，DENSO带来了电动马达调节的正时系统。相比传统油压调节器，电动马达调节器的优势是控制精度更高且动作更迅速。
当需要固定正时角度时，电动马达使凸轮轴、电动马达、链轮转速相同，而当需要调整相位时，根据工况需求，电动马达的转速比定子更快或更慢，最终实现对气门开启/关闭时刻的控制。相比液压相位调节器，电动马达相位调节器在响应速度和控制精度上都更胜一筹。当然，成本相对较高是其弱势。此外，电动马达调节正时可以在发动机转数低于1000rpm、机油温度低于30℃的情况下照常工作，提高燃效和输出功率。
在DENSO公司内部试验中，电动马达调节正时与油压式相比燃效和输出功率分别提高了3%-4%和2%-3%，发动机启动瞬间排出的碳化氢也减少了30%～40%。
小结：
电动马达调节凸轮正时既可以提高发动机燃效，又可以降低碳化氢排放，摆在它面前的问题就剩下如何进一步降低成本了。
■ 恩梯恩（NTN）低阻力正时链条系统
令发动机降低油耗的方法有很多，而来自日本的NTN更加关注人们常常所忽视的细节，通过对正时链条系统加以改进，NTN从看似不起眼的小细节中看到了发动机提升燃效的潜力。
小结：
细节之处的改进可以换来降低1%油耗的结果，看似微不足道，但积少便可成多。
■ 恩梯恩（NTN）线传转向用机械式离合器单元
传统的转向系统无论助力形式如何，方向盘均通过机械的方式推拉车轮以达到转向的目的。新一代的英菲尼迪Q50则使用线传转向系统取代了传统机械连接的方式。简单说这套系统是通过ECU传递电子信号到电机，再通过电机来执行操作。我知道您心中的担忧，如果没有了机械连接，一旦线传转向出现故障怎么办？请放心，这套系统还是有着“保险”的，这就是NTN研发的线传转向用机械式离合器单元
这套线控转向系统的构成与传统转向系统结构类似，也是由方向盘、转向柱、转向机组成。不同之处在于它多了3组ECU电子控制单元、方向盘后的转向动作回馈器、离合器。不过为了“以防万一”，英菲尼迪还是为Q50保留了一个机械连接的方式，其中线传转向用机械式离合器单元由NTN研发。
当线传动力转向系统出现故障时，ECU会对离合器采取断电控制，此时离合器内的弹簧松开，离合器接通。转向系统将切换为传统的机械式连接。
小结：
机械连接作为线控转向系统失灵时保证车辆安全的备用方案，它的角色就像是一个“保险”。
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