[汽车之家 技术] 吉利博瑞GC9（以下简称博瑞）被誉为是“最美吉利车”，这车究竟好不好看？大家可以在我们之前的实拍文章中找到答案。而作为吉利冲击中高端市场的旗舰车型，博瑞不但要在造型设计上有所突破，更重要是的要在品质方面要更上一层楼，可否达到合资品牌，甚至是豪华品牌的水平，这将成为其能否突破天花板的关键。商场如战场，在汽车市场上更是如此，吉利要想在竞争激烈的市场上突围而出，打赢品质之战将是最为重要的一役。产品的竞争，说到底也是制造产品的人的竞争，今天我们就为大家介绍这些站在博瑞背后的工程师们如何进行产品测试。在这场品质保卫战中，吉利的工程师不是一个人在战斗。
先来介绍一下我们的测试团队，他们是来自吉利汽车研究院的工程师们，由于有多个不同的项目要做测试，厂家从对应的部门抽调工程师组成了一支混编大队来进行测试，他们各司其职，对博瑞GC9的24个项目进行了检测，之后我们会根据不同项目分开介绍。
再看看主要的测试场地——博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心，位于内蒙古牙克石凤凰山庄附近的一个湖边，测试场地主要由两部分组成，一部分是在开阔而冰封的湖面上，另一部分是在旁边的小山坡上。该中心是博世主要的冬季测试场地，采用博世产品的车型在上市之前都会在这里接受冬季测试，主要是测试博世的ESP和ABS等各种产品的性能。由于还有很多其它品牌未上市的车型在这里测试，所以部分场地是禁止拍照的。
吉利跟博世是深度合作的关系，博瑞的ABS、ESP和自适应巡航系统等电子设备都由博世提供，所以此次来这里测试这些项目也是顺理成章。
接下来是此次测试的目标车型：博瑞，该车在去年12月19日正式发布，是吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，同时也是目前吉利旗下的旗舰级车型，担负着帮助吉利品牌冲击中高端市场的重任。此次在牙克石主要是进行冬季测试，包括耐久性、电气、发动机和操控等共24个项目。
由于测试的项目较多，涉及到不同的工程师，我们以时间顺序来介绍工程师们一天的工作，最先开始的就是冷启动测试。
凌晨5:30分
工程师们的工作从上午6点钟就要开始了，最先开始的就是耐久性测试、发动机标定和电气测试的项目。发动机标定其中一个很重要的项目就是测试车辆的冷启动，尤其是在高寒地区，要求车辆在室外停放超过10小时之后，还能正常启动，所以会是每天第一个进行的测试项目。而耐久性测试则是需要在车辆启动后才能开始，所以也是要在冷启动和电气测试完成后就紧接着进行的。
凌晨6:00
工程师们来到车辆旁开始一天的工作，三台测试车辆已经静静停放了超过10个小时，工程师首先开始的是检查车辆的各种部件，其次是开始发动机标定和电气测试。其实对于发动机标定的工程师而言，是要测试车辆在各种不同温度下的工作状态，如果车辆附近达不到要求的温度，可能会把车辆停到江边或是林区等温度较低的地方，在足够冷的地方停放10小时再做测试。
发动机标定：对汽车“心脏”的体检。
先开始的是发动机标定的项目，该项目由陆静森（以下简称陆工）进行测试，主要是采集发动机冷启动时的数据，看看是否达到目标值。这个项目主要是靠电脑读取行车电脑的数据，通过专门的软件进行分析。就类似对车辆的“心脏”进行体检，看看在高寒地区可否一次启动成功，同时启动时的各项数据是否达标。
在采集完冷启动的数据后，陆工就要做行话称为“放炮”的测试，看看在全油门的情况下车辆会不会出现燃烧不完全的情况，正常情况发动机不会出现“啪、啪、啪”的响声，而且尾气应该是正常的白色烟雾，如下图显示，这次的测试是正常的。
之后就是发动机OBD系统标定，这个主要是检测发车辆自身的OBD诊断系统能否正常工作，有时候工程师会故意拔开发动机舱内的线束接口，看看仪表盘会不会显示对应的警示灯。
在发动机标定项目中，博瑞的实测数据都达到目标值，以转速偏差为例，目前的国家标准是偏差值在40rpm以下就算达标，而博瑞的实测数值维持在25rpm左右，优于国家标准。
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