● 前、后悬架均重新设计优化
毫无疑问，纵置发动机能为发动机舱节省出更多的横向布置空间，也就很容易装下比较占空间的多连杆式独立悬架。多连杆式的悬架特性能很好均衡舒适性与操控性，所以纵置发动机与五连杆式前悬架的组合，对于奥迪A4这样一辆舒适性与操控性并重且对机舱空间不太敏感的中型车来说堪称“黄金组合”。
新一代奥迪A4拥有两驱版和四驱版车型，四驱版车型还可选装quattro sport差速器。quattro sport差速器内部配有多片离合器，能为车辆提供轮间限滑作用，在弯道中实现更好的扭矩分配。为了适用于这些不同的传动系结构，新一代奥迪A4的后悬架被设计出一定的预留空间。
● 可以调节软硬的悬架系统
新一代奥迪A4可选装连续减振控制系统（CDC）。这套系统是通过电磁阀对减振器内部的液压流速进行控制，以实现减振器的阻尼系数的连续调节，从而达到改变悬架软硬程度的作用。这套系统能收集四个车轮的跳动信息，并在数毫秒内作出反馈，针对不同的路况调整出最佳的软硬程度。
经重新设计的悬架系统在动态表现中肯定会有不一样的驾驶体验，具体表现如何还请耐心等待上市后我们的真实试驾。但可以确定的是，装有连续减振控制系统（CDC）的高配车型在日常驾驶时，一定会时刻提供给我们最佳的悬架软硬程度。
● 车内的新变化
● 驾驶辅助系统
年初的北美车展上，奥迪发布了新一代Q7，新车搭载了奥迪最新的驾驶辅助系统，其中包括堵车辅助系统、效能预判辅助系统、停车辅助系统、转向辅助系统等等。现在，新一代奥迪A4完全移植了这套系统。
— 堵车辅助系统
堵车辅助系统基于带有自动启停功能的自适应巡航系统（ACC），并依靠车头的摄像头和雷达来接收与前车的距离信息，在拥堵市区我们可以完全放松双手和双脚，让新一代奥迪A4自动跟随在“大部队中”。
— 效能预判辅助系统
效能预判辅助系统是基于自适应巡航控制系统（ACC）、导航系统、能够识别交通标识的摄像头系统等的一套综合驾驶辅助系统，它通过导航或交通标识能提早知晓前方道路情况，然后自动控制车辆的加速、制动、换挡等，时刻以发动机最省油的策略运行。
— 车道保持辅助系统
— 城市预测辅助系统
前风挡玻璃上的摄像头是新一代奥迪A4城市预测辅助系统的基础，它不仅能识别车辆，也能识别行人，在车速85km/h以内，它的最大探测距离为100米。在行驶中，如果前方有碰撞危险时，车辆会对司机进行提醒，必要时刻会进行主动制动。
另外，如果碰撞事故无法避免，在碰撞前新一代奥迪A4会自动关闭车窗、天窗，收紧安全带，打开危险警示灯。碰撞后还能控制刹车系统来防止二次碰撞。
— 下车提醒辅助系统
— 倒车辅助功能
● 总结
通过以上的内容，在你眼中这台新车或许不再是看上去那么简单了。抛开更加硬朗凌厉的车身设计不谈，其新的2.0T发动机、新的悬架结构、矩阵式LED大灯以及全液晶仪表盘就足够让人期待了。整车的空气动力学优化让新一代奥迪A4的风阻系数更小，轻量化车身结构让它足足减重120kg，这些改变都会使燃油经济性得到提高。当然不要忘了它强大的驾驶辅助系统，在自适应巡航（ACC）模式下，新车的效能预判辅助系统还能根据当前路况、结合导航信息，自动把油耗控制在最低水平。另外，堵车辅助、行人保护、下车辅助提醒等多种驾驶辅助功能，使这代奥迪A4驾驶的便利性也更优秀，让我们可以更轻松的开车上路。如果新一代奥迪A4在国内上市之后把这些高科技配备齐全，再加上合理的售价，相信现款的宝马3系和奔驰C级的日子也就不会太好过了。（文/图 汽车之家 夏志猛）
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