● 空气动力学设计
车身造型在大部分消费者眼里可能只是好不好看的代名词，其实这里面还有更深层次的考虑，这便是空气动力学特性。新一代奥迪A4为突显更加硬朗的风格，所以车身增加了很多锋利的线条和立体的表面设计。了解空气动力学原理的同学知道，这些车身细节的边角越锋利、表面越立体，其流经整个车身的气流越是难以控制。
所以，为了保证优秀的空气动力学特性，新一代奥迪A4也在车身多处进行了优化，使其风阻系数达到了0.23（Avant旅行版为0.26）。这不仅提高了整车的燃油经济性，亦对车内噪声的控制有帮助。
除了通过降低风阻系数来提高燃油经济性，另一条思路就是轻量化设计，这相当于在行驶过程中减少了整车的负载，自然就会更省油。
● 整车“瘦身”120公斤
新一代奥迪A4不仅在车身结构和材料方面进行了轻量化，在零部件及各总成方面也进行了优化。整车在尺寸增加的同时，重量却减轻了120kg，这相当于减去了将近两个普通成年人的重量。
在保证足够碰撞安全性的情况下，减重和降风阻这两项优化会使新一代奥迪A4的燃油经济性有更好的表现。然而这些因素并不是燃油最主要的“杀手”，最关键的还是耗油的源头——发动机，下面我们继续了解新一代奥迪A4都配备了哪些发动机。
● EA211 1.4T发动机首次采用纵置布局
如今豪华品牌中型车开始了搭载小排量发动机的趋势，例如奔驰C级、宝马3系均有自己的1.6T版本。上一代奥迪A4最小排量的发动机是1.8T，而新一代的奥迪A4装载了一台更小的1.4T发动机，其也就是现款奥迪A3上的那部代号EA211的1.4T发动机，只不过是将它改为纵向布置。
对于国内的消费者来说，基本与柴油机版本的奥迪A4无缘了。与现款奥迪A4L和Q5上的2.0L TFSI相比，这款全新的汽油发动机是在原有的基础上做了优化，但依然属于第三代EA888发动机。
新2.0T发动机将压缩比提高到了11.7:1，利用其可变气门正时技术，在发动机进气过程中将进气门关闭角进一步提前，这样不仅减少了发生爆震的几率，也提高了燃油经济性。
通过此前对大众凌渡上的1.8T发动机（新三代EA888）进行拆解，发现它阉割了燃油双喷射系统和集成排气歧管的气缸盖设计。那未来国产后的奥迪A4是否也会搭载上简配后的EA888发动机呢？一切还是未知数。
● 新一代奥迪A4是否牵扯到“大众排放门”？
据官方公布的数据来看，新一代奥迪A4的两款柴油机的尾气排放依旧是让人放心的。关于是否还会出现排放作假的问题，大众官方声明，2016款以后的柴油车型均加入了新的尾气后处理装置。从我们在微博上看到的图片来看，新一代奥迪A4的燃油加注口旁设置了尿素加注口，这也就意味着它装有了尾气后处理的SCR系统。但新车型是否撇开了关系，还要看这套后处理装置是否是一直处于正常开启状态的，如果它仅在排放检测时正常工作的话，那一样是不符合法规的。
汽油版的新一代A4配备了6速手动变速箱和7速S-tronic双离合变速箱，而在3.0L TDI柴油版的车型中，奥迪还单独为其增添了奥迪Q7上的那台8速手自一体变速箱。另外，现款车型的CVT变速箱不再出现。我们猜测弃用CVT变速箱的原因有三：一是集团战略因素，无论CVT变速箱技术进步多大，终归不符合运行性的定位，而且消费者也不愿买账；二是目前无法将CVT和奥迪引以为傲的quattro四驱系统匹配；三是缩减采购变速箱品种能够降低整体的成本。
另外，现款奥迪A4中只有四驱版本配备了这款7速S-tronic纵置双离合变速箱，而这一代车型里的两驱版本也将搭载。
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