● 心神合一——动力总成
激进的外观、实用的内饰，离成功还差什么？没错，就是动力、操控，作为一台享誉多年的经典车型，每一代的思域在研发过程中均在此花费不少时间。不过，目前由于官方公布的消息有限，实际体验部分也有所欠缺，请您见谅。
现款思域上那台R18系列发动机与5速平衡轴变速箱的搭配组合堪称经典，不过，再经典的事物也会有老去的那一天。越来越多的竞争对手在这个级别的车型中使用了小排量涡轮增压发动机以及双离合变速箱。自然吸气发动机与5AT的搭配已经显得有些跟不上时代。新世代思域在动力总成上亦完成了蜕变。
在已经发售的北美市场上，新思域共有2种发动机与两种变速箱可供选择。它们分别是2.0L自然吸气发动机、1.5L涡轮增压发动机和6速手动变速箱与CVT变速箱。其中，2.0L发动机与6MT的搭配是全系中的入门，其余组合均搭载CVT变速箱，匹配如下。
| 北美第10代思域动力总成组合方式 | ||
| 车型 | 动力总成 | 约合人民币售价 |
| LX | 2.0L+6MT | 12.39万 |
| LX | 2.0L+CVT | 12.90万 |
| EX | 2.0L+CVT | 13.92万 |
| EX | 1.5T+CVT | 14.65万 |
| EX-L | 1.5T+CVT | 15.61万 |
| Touring | 1.5T+CVT | 17.39万 |
从售价上看，2.0L自然吸气发动机在整个车系中属于入门与中级配置产品，担当中高级与顶配任务的则是1.5L涡轮增压发动机。近两年来，本田着力推广的CVT变速箱亦是新思域动力总成中担任挑大梁的角色。
● 其他与驾驶有关的事儿
我们经常谈到的车辆驾驶感受不仅仅是一台优秀的发动机与变速箱合理匹配便可达到完美，与之息息相关的还有各个细节，新思域车身尺寸的改变也给车辆动态表现调校提出了更高的要求。在悬架结构方面，新思域采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，只是目前并未实际体验过的我们无法做出评判。
除了动力、操控表现，在主动安全性配置上，本田也是毫不吝啬的为新思域搭载了自家众多的安全配置。其中部分配置的车型中搭载了AHS（Agile Handling Assist）即敏捷操控辅助系统。
整合RDW道路偏移缓和功能的LDW (Lane Departure Warning ) 车道偏离提醒系统、整合CMBS功能的FCW (Forward Collision Warning) 前方碰撞警示系统、整合低速跟车功能的ACC (Adaptive Cruise Control ) 自适应巡航系统、LKAS (Lane Keeping Assist ) 车道保持辅助系统等等以上内容我们此前已经进行过详细解读与体验，在此不再赘述，对其感兴趣的朋友可以点击《辅助驾驶为主 本田技研安全技术体验》阅读。
全文总结：
对于本田而言，思域的重要性不言而喻。脱离此前两代的外观设计或许交给思维跳跃性更强的美国人是个不错的选择，当然美国的团队也没辜负日本东京都南青山本田总部的期许。它的外观足够硬朗、足够超乎人们的想象，使其有了与众多对手一搏的资本。另一方面，内饰上，新思域却选择了复归传统的路线。以实用性、超越以往的空间以及令更多人接受为目标进行开发的它至少看起来很美。当然，本田亦在擅长的动力部分发挥着自身的强项，2.0L自然吸气与1.5L涡轮增压发动机的组合令“自吸党”与“涡轮教”都得到了满足，而“手动控”与“懒人党”也相得益彰的获得了6MT与CVT的变速箱。现在，这个浑身散着精进光芒的甘道夫回来了。它将重返战场，你是否愿意由它陪伴，走过一段属于你们的旅程？（文/图 汽车之家 唐朝）
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