在本届巴黎车展上，最受瞩目的“小钢炮”车型非本田思域TYPE R莫属。现场展出的是该车型的第五代Prototype版本车型（下简称“思域TYPE R原型车”，为作出区分，现款在售的第四代思域TYPE R下面称为“现款思域TYPE R”）。
这款本田思域TYPE R原型车是在本田思域两厢版车型的基础上打造出来的。仅从外观上来看，思域TYPE R原型车的宽体以及空气动力学套件就已让该车与普通版车型有了非常大的区别，充满了运动激情，让本田粉一见倾心。
Hiper-Strut前悬架更小的主销内倾角在车辆转弯的时候能够保证胎面与路面的夹角变化更小，轮胎抓地力变化更小，操控更为稳定；主销偏距的减小可以让车辆转向变得更为轻松，同时也能减小不平路面对转向系统带来的冲击。
后悬架方面，本田思域TYPE R原型车和普通两厢版车型的相似程度较高。从肉眼判断，两款车的后悬架机械结构并没有太大区别。思域TYPE R原型车的后悬架弹簧比普通两厢版车型圈数更少，这透露着两款车的悬架调校应该有着非常大的差异。
我们在巴黎实拍的本田思域TYPE R原型车及其普通两厢版车型的后悬架都配置有CDC可变阻尼减振器，能够调节减振器的阻尼，从而为驾驶员提供不同的操控特性。
两款车的排气系统有非常大的区别。普通两厢版思域采用的是单边单出排气系统，与很多家用车的设计没有太大的区别。而思域TYPE R原型车采用的是中央共三出的排气系统，在历代思域TYPE R车型中属于首次采用。该套排气系统的更多信息暂未公布，预计该系统会带有排气控制阀门来改变排气系统的特性，有利于确保发动机的低扭输出及降低高转时排气的阻力。
小结：
本田思域TYPE R原型车和普通版思域两厢车型的悬架系统有较大的区别，尤其是前悬架系统。本田思域TYPE R原型车采用了Hiper-Strut前悬架系统以获得较好的操控性能。从一些细节上看（如后悬架弹簧），两款车的调校有着较大的区别。本田思域TYPE R原型车能否继续刷新纽博格林赛道的圈速我们暂时还不得而知，但是该车的造型和配置确实让本田粉小小兴奋了一番。
● 现代i30
现代在巴黎车展上发布了全新i30车型。新车的最大看点在于其导入了现代最新的家族式前脸设计。据官方的资料称，全新i30相比于老款车型的车身长度有所增加。究竟这款更大更“帅气”的韩国紧凑型两厢轿车的底盘有怎样的特点呢？下面我们一起来看看。
小结：
全新现代i30的底盘给人的惊喜不如其外观来得大。该车前麦弗逊后多连杆的悬架形式在同级同价位车型上也较为多见。新车配备了发动机下护板以及车身护板，底盘整体防护以及空气动力学性能都达到了其应有的水准。
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