WEY字下面的POATING
如果您稍加注意，就会发现在WEY的品牌LOGO的最下方，特意写有“POATING”字样（这是长城的自造词，意为产地保定），这有点像保时捷之于斯图加特、丰田之于举母市（现丰田市），将自己的品牌注入这座城市。
由于奔驰汽车和保时捷汽车的发展，斯图加特也从19世纪起逐渐转型成了工业城市，市里的小作坊数不胜数。一些知名汽车配套生产商，如博世、贝尔、马勒等等，也纷纷在上世纪初涌现出来，相继在斯图加特北面设立了工厂，形成了工业区，为奔驰、保时捷和许多整车厂提供技术支持。
而我们的邻国日本，一个曾经微不足道的小城市举母，也因丰田的举母工厂（现在的总公司工厂）的建成投产，而将汽车产业作为了城市发展的核心，将当地的经济发展与丰田融为一体。甚至因此在1958年将城市名从举母市更名为丰田市，可见一座工厂对一座城市的影响有多大。当然，同样的汽车城还有德国狼堡、意大利都灵等等。
而WEY下面的“POATING”也预示着长城将自己与保定的发展结合在了一起。实际上，保定市在过去的20年中，已经因为长城汽车、英利集团等企业的发展而发生了巨大的改变。截止到2016年，保定市拥有汽车零部件生产企业229家，这其中包含了汽车零部件制作、加工玻璃钢汽车辅件、汽车玻璃、汽车线束加工、汽车玻璃、汽车座椅等等，而这些全部都是围绕着长城汽车而发展起来的。
在保定市徐水区人民政府的网站上，长城国际汽车零部件产业园项目已于2015年启动。这个位于徐水经济开发区，总规划面积8平方公里，总投资额超过160亿元的项目，是河北省的重点工程和保定市的“一号工程”。现有24家国际、国内知名的汽车配件厂商确定在园区投资建厂或已经有了投资合作意向，北京福耀玻璃已建成并且正在试生产，天津博世、奥托立夫气囊、邦迪、博世、上海实业等项目也以开工建设。
一座工厂看似渺小，但是它却能带动一个城市的发展，带动当地制造业的兴起。长城不仅是保定的城市名片，从某种意义上讲，这家企业的知名度甚至已超过其所在城市本身。二十余年中，如同一场婚姻，企业与城市相互融合，相互影响：长城身上鲜明反映着其所在城市的营商气质，亦在这座城市的历史与未来中施加了深远的影响。
一点题外话
2015年，白岩松在乌镇对话小米公司雷军时，雷军曾这么说过：“中国人自己都不愿意用国货，一看到国货就觉得不高档，这不能怪国人崇洋媚外，是自己没有做好。”在过去的几十年中，“Made in China”并不是一个值得国人骄傲的词，虽然“中国制造”已走向全世界，但是却是用低价劳动力换来的市场，而山寨更是国人的痛。
或许这是一个发展中国家制造业要经历的过程，从低质廉价到高端优质。就像现代工业最顶峰的“Made in Germany”也曾经是“质量低劣”的山寨品的代名词。曾经因为剽窃设计、复制产品、伪造原厂标志等等，德国产品在1887年，被英国议会通过了侮辱性的商标法条款，规定所有从德国进口的产品都须注明“Made in Germany”，用来区分“英国制造”，以此判别劣质的德国货与优质的英国产品。
以“匠人精神”为荣的日本制造，也曾经遭到全世界的歧视。在第一次世界大战时期，日本承担了很多外贸订单，可是日本产品的质量太差，各国提起来无不咬牙切齿。在军用罐头里掺石块、在靴子的底层放纸板、铅笔的中间是空的，这样的事情，你是否感到似曾相识？对，日本当年也都干过。
他们过去或许正是现在的我们，劣质的“Made in China”终究也会成为历史，急功近利并不是长远之路，虽然我们不可能立刻扭转全部现状，但是我们可以每天进步一点点；虽然中国制造的汽车还远不能享誉全球，但是我们可以每天进步一点点；虽然，长城的汽车还有诸多不完美，但是他们可以每天进步一点点。
在2016年的我国《政府工作报告》中，全文共12次提及“中国制造”，以制造业为代表的实体经济的复苏将深刻影响着身处十字路口上的中国的未来。同样，WEY也站在了这样一个十字路口，或许它并不能产生如此巨大的能量去改变中国制造的印象，但却是踏踏实实、每天进步的那一点点。
最后的一点情怀：
欲成为中国高端制造的WEY做好准备了么？恐怕每个人都能给出不同的答案，有人肯定，有人否定。就像从这工厂中走出的每一辆VV7一样，万物皆不完美，总会有瑕疵，有问题，但我觉得那是希望之光照进来的地方，那是每天进步一点点的方向。（图/文 汽车之家 郭枫 摄/夏志猛 郭枫 部分文献参考自2017年保定市政府工作报告、方塘智库、保定市徐水区人民政府网站）
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