○ 新换代带来了新平台
虽说其外观多少还是保留了不少上代车型的设计特点，但如果我们“透过现象看本质”，你就会发现，全新XV的车架结构、底盘设计、发动机及变速箱等各方面都告别了过去，近乎全新开发的思路让其获得了前所未有的长足进步。虽然我这么一说，肯定会有一些网友觉得我“夸大事实”，那么就让我带你“重新认识”一下这台既熟悉又陌生的全新XV吧。
SGP平台将受惠于斯巴鲁旗下大部分车型当中，它不仅做了很多技术方面的集成化与统一化设计，在结构上也有着不小变化。单从XV新老变化上看，得益于这一新平台结构，使得整车刚性获得了比较大程度的提高。
新平台不仅在结构上有着不小变化，并且它的车身拓展性将比之前有着不小提高，而不变的依旧是熟悉的水平对置发动机+全时四驱结构，只不过在新平台的优化上，这套动力传动系统的重心将进一步下探5mm左右，提升了车辆稳定性。
○ 底盘的进阶升级
既然前文说到，这套新平台的开发重点是在于车身和底盘结构方面，那么具体而言都在什么位置做了优化设计处理呢？
得益于整合结构设计与中部“口”字形的结构，全新XV的底盘形成了一套完全由闭合环状结构组成的底盘。要是换算成数据来说的话，与老XV相比，它的底盘抗扭刚性提升了70%，前车体横向抗挠刚性提高90%，这对于该车的弯道极限提升有着不小帮助。
一般而言，为了抑制悬架两端的侧倾量，往往会在它们之间安装防倾杆，防倾杆中部与副车架相连，保证悬架不至于“太活跃”。而若将其直接与车身相连的话，从某种程度上讲，这种设计可以提高悬架两侧和车身之间的整体刚性，在车辆过弯侧倾的过程中，防倾杆可以直接参与到“拽住”车身的过程当中，相比传统结构而言，它的抑制侧倾能力将会更好，这样一来，其过弯极限便会得到进一步提高，而在日常使用当中，更小的侧倾也将会提供更好的弯道舒适性。
并且，由于其结构的改变，不仅在扭转刚性方面有着不小提升，在车体固有频率方面也有着30%的提高，并进一步分散共振点，这样一来，对于车身异响的控制将有着一定程度的提升。
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