○ 动力、变速箱与转向系统的再进化
除了车身底盘与结构上的优化之外，新XV在动力系统方面也有着质的变化：不仅动力响应有所提升，更在热效率、排放等方面做出了质的变化。
没有错，为进一步提高燃烧效率问题，这一次他们为FB20发动机添加了混合喷射系统，除此之外，在压缩比、进气管路、TGV（Tumble Generation Valve，进气可变蝴蝶阀）等方面都有着很大改变。
除此之外，它还强化了废气循环的冷却系统，一定程度上提高了废气循环效率，并且在缸盖、缸体、上机油管路、曲轴皮带轮、曲轴、气门室盖和进排气方面进行了结构与材料优化，实现了轻量化（减重8.8kg左右）、刚性（扭转刚性提高10%）、摩擦阻力和振动四方面的优化。
说完了发动机，我们再来看看变速箱。即将进入中国的全新XV将采用优化后的CVT无级变速箱，我知道你一定好奇这套CVT和之前的有啥区别，废话不多说，看图。
优化过后的新FB系列发动机与CVT变速箱，再配合独有的全时四驱技术，相信新XV能够给我们带来全方位进化般的体验。它不仅油耗更低、排放更好，在动力输出曲线方面也进行了一定程度的调整，以达到更加平顺的动力输出感觉。
看完了这些，你是不是对新XV充满了期待？其实不光是新XV，刚刚换代的翼豹、未来换代的新力狮、傲虎等众多车型，将都诞生于这一平台，也就是说，未来其它新车型也将搭载类似的技术，它们同样有着类似的发动机、变速箱等方面的优化。
○ 更加全面的主动安全系统
在很多人眼中，斯巴鲁向来都是那种专注机械、结构领域的车企，而如果你关注过我们频道的主动刹车测试类选题，你应该对这套EyeSight系统不会陌生，没错，在主动安全领域，斯巴鲁似乎也总能给我们带来惊喜。
那么，配备在新XV和SGP平台其它新车上的EyeSight系统有没有什么革新呢？答案是肯定的。它们现在配备的是第三代EyeSight系统，也就是最新一代产品，其功能涵盖ACC自适应巡航、车道偏离提醒、车辆摆动提示、前车起步提示、AEB前方主动制动刹车系统和危险躲避功能，并且对其进行了进一步优化与调整。
总结：
综合来看，新XV的变化确实是翻天覆地的。通过新SGP平台的加持，新XV可谓是在每一个地方都有着不小进步，相信这一次它完全可以胜任所谓的“开心冒险”生活方式了。除了新XV的种种变化之外，新SGP平台也要为未来斯巴鲁的新车型带来更多改进，在我看来，与其说新XV进步了，不如说斯巴鲁借着这一新平台，似乎在酝酿一盘更大的棋，新时代的斯巴鲁还能否打动车迷朋友们？我们拭目以待。（文/图 汽车之家 舒宁）
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