[汽车之家 设计解码] 很多车企都热衷于给自家的设计语言起一个名字，“魂动”也是马自达为其当下车型加的一个标签。在上一期《从雕塑到全新CX-5 魂动设计新次元(上)》里，我们聊了聊马自达的魂动到底是什么。其实名字本身并没有太多实际意义，因为一个品牌的设计语言是在实践中一点点积累而形成，依靠前面多款车型的设计经验，可以说全新CX-5代表了马自达目前最新的魂动设计。它到底有什么不同？以及在它身上我们又看到了马自达怎样的未来？
● 推第二代CX-5，或许是马自达等不及了
作为马自达发布的第一款量产魂动车型CX-5（第一代），到今年已经有了五六个春秋，显然到了该更新换代的时候。为此，早在两年多以前，马自达广岛的某个会议室里召开了一场会议，讨论的主题便是如何打造第二代产品。
很多人觉得这款全新的CX-5似乎更像是一个中期改款车型，因为它核心的发动机、变速箱几乎没有什么变化，只是在软件调校上有所提升，还是我们熟悉的2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，匹配6MT手挡变速箱或者6AT自动变速箱。
其实我们可以解读成，马自达不得不在当下推出新款的车型，才能满足消费者们日益变化的喜好。正如“汽车设计之父”的哈利·厄尔的“planned obsolescence”理论（有计划的废止制度），每间隔一定时间后要不断更新汽车的样式，才能满足消费者们追随潮流的需求。可以发现，新一代车型最大的变化在于外观和内饰设计，那马自达对发动机和变速箱没有新的技术储备吗？何时才能更新自己的核心技术呢？
或许，前一阵马自达公布的《Zoom-Zoom可持续发展宣言》中透露了一些答案。
马自达《Zoom-Zoom可持续发展宣言》中，官方确定在2019年会推出全新的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机、第二代魂动设计理念、第二代创驰蓝天车身和底盘技术、混动车型以及纯电动车型……一系列新“干货”，2019年看来是马自达的一个重要节点。
我们知道日本人做事的计划性非常强，前期做好规划，一般都会按时间节点来完成相应的任务。因此，马自达的那些“干货”应该不会离我们太远了，或许等全新的动力系统量产后，CX-5也将很快换“心”。
● 马自达的优势在于“玩泥”？
既然全新CX-5的动力总成没什么变化，那么从造型设计上来体现出换代车型的诚意，似乎就成为了研发团队的另一条路。为了探讨第二代马自达CX-5应该是什么样子的，马自达内部经过了多轮的会议，研发人员、生产人员、销售人员以及海外市场人员等等都将是决定新车项目的一份子。
在项目开发初期，谏山慎一（Shinichi ISAYAMA）被选为了第二代马自达CX-5的首席设计师，这位设计师曾被派往欧洲和北美的马自达设计中心工作过四年，这让他能够以国际的视角来看日本，思考日本人所擅长的是什么？
在这个计算机与机械自动化广泛应用于汽车开发流程的年代，广岛的设计师却仍旧信奉着传统手工艺至上的“落后”理念。那些数控设备无疑能够快速地完成油泥模型的制造，但它们无法获得的是手工制作而带来的灵魂与温度。那些工龄几十年的油泥模型师，不仅完成了设计师的想法，更是将感情注入产品当中。
设计师的二维草图设计一般不会受到太多的限制，因此从二维转换成三维的过程中，模型师会特意打造出细微差别的几款模型，留给设计师更多选择和修改的空间，来实现他们心中理想的状态，这一过程中，模型师往往会给予设计师更完美的建议。
从油泥模型到CX-5的数字模型，进行了多轮的调整。先是以20mm为调整范围，对各个形面进行微调，修改油泥模型，并同步测绘出数字模型。然后将范围降至10mm，再进行一轮微调，随后是5mm、3mm、1mm……最终，很多车企的1:1油泥模型与实车的公差一般会控制在1mm到5mm之间，而马自达则会做到0.1mm到0.3mm之间。
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