○ 防追尾制动测试
既然前面已经说到了，该车的主动安全硬件水平和宝马5系相当，那么它的AEB系统在软件层面上的判断逻辑，或者更直观一些说，它的主动刹车表现水平会不会也与宝马5系相当呢？我们先开始对其进行防追尾测试。
首先从整体表现来看，揽胜星脉的AEB系统在报警与刹车执行方面同宣传上的保持一致，在10-50km/h的车速测试区间内，每一次都能执行报警与刹车功能，并且全程没有出现过系统自我保护报警的情况。在30km/h以内表现为提前报警+安全带张紧+一脚刹车（与碰撞假车的距离为约5-10m左右），大于30km/h时表现为提前报警+安全带张紧（与碰撞假车的距离大于10m），之后执行连续两脚刹车逻辑。而从刹停情况来看，同很多欧系车一样，该车的刹停逻辑偏保守，每次都会刹车但不是每一次都能执行刹停工作，很多情况下需要驾驶者自己介入完成刹停。
而从成绩角度来说，该车的表现不算出色。而在具体测试当中，该车在10-30km/h时速下还是有比较大概率执行刹停工作并避免碰撞的，20km/h测试时出现了表现不稳定的情况（7次测试中有4次与气包轻微接触）。而在30km/h之后，该车虽然有能力刹停，但很多时候都会与碰撞假车产生一些接触或轻微碰撞。也就是说，在实际情况下，这样的表现其实已经可以减缓或避免大多数追尾事故的发生了。
视频1：30km/h防追尾测试
视频2：35km/h防追尾测试
○ 行人探测测试
在防追尾测试上，该车表现出了与其它欧系品牌比较像的一个特点：防追尾逻辑保守，执行刹车但不保证自主避免碰撞，倾向于让驾驶者最后一步介入刹停工作。既然如此，那么它在行人测试方面会不会展现出与其它欧洲品牌一样的特性呢？
场景1：静止行人探测测试
同很多配备双目摄像头的车型一样，静止假人的测试对于它来说简直小菜一碟，双目摄像头的识别能力还是比较准确的。在30km/h情况下，约15m左右的距离时，该车便开始报警+安全带张紧，并一脚刹车执行刹停工作，并保证与假人保留一定距离（1m左右）不发生接触。
视频3：静止行人探测测试
场景2：模拟行人横穿马路测试
理想很丰满，现实很骨感。本来很自信的将其带入到移动假人测试当中，结果发现其主动刹车效果远不如固定假人那么好。在多组试验过后，我们发现该车的一个特点。
这个“保守”的一面似乎和我们之前测试过的几款欧洲车型不太一样，并且这种“保守”还不是说完全放任驾驶者不管，只要假人有向车头前方移动的趋势，它就会报警，必要时采取刹车措施，而当假人移动到车头左大灯两侧位置的时候，它又会迅速释放刹车，让驾驶者自己来接管。也就是说，它并不是不知道前面有障碍物，它的识别能力是很强大的，但是它的执行逻辑还是更偏重于让驾驶者自己去决定最后一步该怎么办。
视频4：模拟行人横穿马路测试（成功避免碰撞）
视频5：模拟行人横穿马路测试（未成功避免碰撞）
场景3：模拟“鬼探头”测试
为验证我们上面所说到的“识别能力强大但执行逻辑保守”的结论，我们对该车进行了一组“鬼探头”实验。在单侧有车辆阻挡双目摄像头视线的时候，它的表现几乎与移动假人测试一模一样，只要假人“探出头”，该车便迅速执行报警+刹车逻辑，而当假人偏离车头中心，移动到车辆左前大灯方向左右的时候，它就会迅速释放刹车。
视频6：“鬼探头”测试（成功避免碰撞）
视频7：“鬼探头”测试（未成功避免碰撞）
编辑总结：
从测试结果来看，揽胜星脉虽然在所有测试项目当中都会执行报警+刹车的动作，但并非每一项目都会做到避免碰撞，并且刹停的判断逻辑也比较保守，属于那种更倾向于让驾驶者做最后一步决策的AEB主动刹车系统，综合表现“很欧洲”，但似乎在执行刹停逻辑方面还可以做得更“激进”一些。所以，如果您考虑购买配备AEB系统的揽胜星脉，那么请不要过度依赖于此，很多时候还是需要您踩下最后一脚。在最后，我们这次的测试虽然完成了，但在后续我们还会有实际体验环节为大家呈现出来，敬请期待。（文/图 汽车之家 舒宁）
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