○ 前悬架结构
无论老Q5还是新Q5L，两车在前悬架主体结构方面还是比较一致的，官方所说的前五连杆式悬架，其实是一套将上下控制臂拆开的“双叉臂”结构，只不过拆开之后，其虚拟主销更加接近车轮外侧，从而能够实现更好的操控特性。
首先要说到的是，无论MLB还是MLB Evo平台，他们的前悬架主体结构是比较相似的，都采用了类似双叉臂形式的五连杆前悬架，只不过这套“双叉臂”的上下控制臂皆被拆成了两根，虚拟主销更加靠近车轮，这对于方向盘回正和路感传递等方面都有着积极影响，从而实现更好的操控性表现。
○ 前悬架细节
从平台角度来说，MLB Evo要比MLB平台更加注重轻量化水平与空气动力学设计。那么从这两方面出发来看，全新奥迪Q5L在前悬架方面究竟有着怎样的升级？
然而，如果你觉得所有MLB Evo平台的车型都要遵循这套结构的话，其实是非常不严谨的。为了兼顾级别定位更高的车型，其实在MLB Evo平台下还具有很多小分类，在这其中，用在高端MLB Evo车型上的前副车架结构就与我们上图看到的结构有所区别。
所以说，虽然从奥迪A4L到兰博基尼Urus都用的是MLB Evo平台，但事实上，它们之间的结构也是千差万别，如果仅仅从名称上就认定它们是换壳关系的话，那就大错特错了。而结构上的改变不仅仅带来的是副车架刚性、轻量化与强度的差异，还包括兼容技术方面的区别。
对于MLB Evo平台下的车型来说，理论上是可以兼容48V电压系统的，但能够兼容48V电压并不代表着一切与48V相关的主动控制技术都可以加持，比如主动式防倾杆，一方面是因为买这一级别车型的用户对此项配置并不是刚需，凭空增加成本售价没有意义，而另一方面，这项技术仅仅能装配在偏高端定位的“大MLB Evo”车型上，像奥迪Q5L和奥迪A4的底盘前部是无法安装配在保时捷Cayenne上的舍弗勒主动式防倾杆。
在轮拱与刹车方面，全新Q5L比老款车型有了更进一步的优化：轮拱内衬增加导流设计+塔顶集成式设计，让整车前端风阻更低、重量更轻；刹车卡钳方面也从原来的单活塞浮动卡钳升级成为4活塞固定卡钳。
综上来看，全新奥迪Q5L，或者说MLB Evo平台的车型，其前悬架等相关结构是基于MLB开发优化而来的。主体结构虽然保持了原有的样子，但从每个优化点来看，它获得了全面进步。（还想看更多的MLB Evo平台车型底盘？点这里：奥迪A4L/奥迪Q7/保时捷Cayenne Turbo）
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