这就是为什么即便盲操作效率极差，各大车企也始终坚持在车内用大屏的原因之一。以触控屏代替物理按键，后期想加个功能，换个风格都是非常简单的事，不涉及硬件更换的话，可以说就是代码的事儿，甚至可以通过OTA进行升级，成本呈指数下降。
毕竟，谁会跟钱过不去呢，更何况是以亿计的研发支出。在普华永道的《2018全球创新1000 强》报告中显示，全球车企研发投入排行榜中，大众以158亿美元名列汽车业榜首，之后是丰田（100亿美元）、福特（80亿美元）、通用（73亿美元）、戴姆勒（71亿美元）、本田（71亿美元）。
在2018年3月，大众集团还宣布：到2022年，集团将投入超过340亿欧元在电动汽车、自动驾驶，搭建数字化网络以及移动出行服务。只是不知道在疫情影响之下，这项计划能否顺利进展。
那么，既然内饰等部件的研发成本才是大头，那外造型家族化的主要目的是什么？
外造型家族化竟然能省广告费
那么要用品牌的号召力，聚拢老用户、同好者，必然需要一个强有力的“旗帜”。相比务虚的文化概念，具象化的形象特征显然更具有“旗帜”的作用。例如保时捷911(参数|询价)的轮廓、大众甲壳虫、法拉利红色跑车、劳斯莱斯帕特农神庙，都是品牌或车型各自强有力的“旗帜”和文化符号。
家族化造型面临的新挑战
不过随着流行文化的更新节奏加快和汽车市场竞争加剧，家族化外造型的设计也迎来了挑战，主机厂需要更加富有新意的造型来取悦消费者，且以更快的节奏推陈出新。在这方面，中国车企尤其具有活力。
为众多知名车企提供设计工作的Studiokurbos设计公司的创始人兼CEO安德烈·柯博思向笔者透露，中国车企客户的最大的特点是节奏快，设计项目给的时间很短。
这样的做法，让车辆造型越来越多样化且快速更新，不少设计师认为，汽车已经有走向时尚品的趋势了。
总结：
既要坚持家族化的高辨识度，又要在日渐严苛的法规要求下设计出富有新意的造型，还要快速，戴着镣铐跳舞果然才是汽车设计师的工作日常。某位不愿透露姓名的设计师表示，还有背锅。（文 汽车之家 卫江鹏 部分图片来自网络）
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