铃木维特拉
『基于铃木第三代超级维特拉改装的环塔赛车』
相对于上面介绍的三大日系越野车型，维特拉就要算是比较少见的选择了，但依然不能忽视它在越野拉力比赛中的地位。维特拉是日本铃木和通用共同开发的一款越野车，这款车型最大的一个卖点是接通式全轮驱动系统，驱动模式的切换为手动挡杆式，利用手刹后面的档杆，车主可以在3种不同的驱动模式间切换(2hi、4hi与4lo))，平时使用的2hi(即两轮高速)模式，动力全部输往后桥，适合日常行车和高速巡航的省油状态；4hi(四轮高速)则是使系统处于四轮驱动状态以便应付湿滑或泥泞的路面，再加上用来拖重或是上下陡坡的4lo(加力挡)挡位。
参与本次环塔比赛的铃木维特拉车型源自海外第三代超级维特拉的两门版车型，其轴距仅为2440mm，车身尺寸长宽高野仅有4005/1810/1695mm，短小精悍带来的灵活性是其优势所在。与其他被改造的面目全非的赛车相比，这款维特拉在外观上很大的保留了原车型的结构设计，车身覆盖件和底盘总体结构方面也得到了很大程度的保留。
悬挂方面维特拉的前悬挂为双A臂附防倾杆螺旋弹簧，后悬为硬轴式钢板弹簧，这种结构兼顾了公路和舒适性和越野能力。但类似于丰田兰德酷路泽，为迎合市场的妥协在赛场上是非常不必要的，因此环塔拉力赛中铃木维特拉的身影和三菱帕杰罗以及日产途乐相比就要稀少很多了。不过值得一提的是，维特拉相对于其他参赛车型的数量，它取得的成绩还是非常理想的。
本届环塔比赛铃木维特拉参赛车型及成绩
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