拉力蓝传承20载 斯巴鲁翼豹赛车历史

　　[汽车之家 赛事]  上一篇文章中我们介绍了斯巴鲁80年代早期到2000年参加WRC比赛的历程，那个时期的斯巴鲁像一个富有激情的创业者克服一切困难一路向前，获得了连续三届车队总冠军和一个车手总冠军，成就了其拉力的传奇地位。而本篇文章将为您介绍从2001年到2008年斯巴鲁参加WRC比赛的历程，这时的斯巴鲁已经慢慢变成了一个激情褪去的守业者，或者说是“败家者”，越想守住自己的传奇地位，越是力不从心。在这些年中，斯巴鲁取得了两个车手总冠军，却没有取得过一此车队总冠军。成绩的持续下滑最终导致整个车队“抑郁而终”，最终退出了它所热爱的WRC赛场。

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　　☆翼豹WRC2001——可爱的外表，冠军的实力

　　翼豹WRC2001延续使用了翼豹WRC2000上的发动机。但新车在外观上与WRC2000有了完全的不同。新翼豹采用了全新的代号为GD的底盘结构，使得车身尺寸比老款有所增加，外观也从两门Coupe样式变成了更趋于家用轿车的四门Sedan样式。前灯和尾灯则完全颠覆了以前翼豹的经典设计，开始的时候翼豹的车迷们很难一下子接受这种改变，不过习惯之后，还会觉得它炯炯有神的前大灯十分“可爱”。

　　2001赛季英国车手理查德·伯恩斯和挪威车手皮特·索伯格组成了斯巴鲁世界拉力车队的主力阵容，就在这一年伯恩斯为斯巴鲁车队赢得了年度车手总冠军。

　　☆翼豹WRC2002——期望越大，失望越大

　　这一年斯巴鲁车队请来了前三菱车队的大腕——连续4届世界冠军芬兰车手马基宁，希望能用最强的车手组合希望能够创造比去年更好的成绩。

　　WRC2002款翼豹赛车在科西嘉岛分站赛首次亮相，它的外观与WRC2001并无很大区别。斯巴鲁车队在整个2002赛季都在对新赛车进行持续不断的升级和改进。其中包括传动轴、变速箱壳体、转向管柱和涡轮增压器等，排气歧管也由原来4-2-1的布置方式改进成了4-1的布置方式。而且新赛车在防滚架，全车线缆和车窗玻璃上继续偷轻，共减重了15kg。

　　2002年由于伯恩斯的转会到标致车队，斯巴鲁车队请来了连续四届WRC世界冠军芬兰车手托米·马基宁（Tommi Makinen）填补伯恩斯空缺出来的主力车手位置，与皮特·索伯格一起参加2002赛季的比赛。

　　斯巴鲁车队与马基宁签约的目的，是希望他可以带领全队在新的一年能够取得比去年更好的成绩。然而马基宁在第一站蒙特卡洛取得冠军之后，在全年剩余的比赛中他只完成了5个分站赛。而他的队友索伯格的表现更加抢眼，不但完成了9个分站赛的比赛，而且5次登上领奖台，还在英国站的比赛中赢得了他职业生涯中首个WRC的分站赛冠军。2002赛季结束时，索伯格甚至超越西班牙老将卡洛斯·塞恩斯取得了年度车手总成绩第二的好成绩。

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　　☆翼豹WRC2003——全新的赛车，全新的冠军

　　在去年表现突出的索伯格在2003赛季升为一号车手，并在本赛季证明了他的能力——战胜勒布取得了年度车手总冠军。

　　WRC2003按照惯例在每年赛季的揭幕战——蒙特卡洛拉力赛上推出。 新赛车的技术升级体现在涡轮增压器和发动机上，改进后使发动机在低转速时增加输扭矩输出，这样调校可以使赛车在过弯时有更好的动力表现和操控性，车身外壳也采用了硬度更高，重量更轻的合金材料制作。新赛车对空气动力学外形进行了全新的设计，并优化了全车的重量分配。而赛车的悬挂系统让车队头疼不已，在贯穿全年的比赛中斯巴鲁车队一直没有中断对悬挂系统的设计和调校。

　　2003年，斯巴鲁车队的车手阵容与前一年相同，索伯格驾驶7号赛车，马基宁驾驶8号赛车，赛季的开端很不好，没有一个斯巴鲁车队的车手完成当年的蒙特卡洛揭幕战的比赛，在接下来的比赛中，索伯格取得了塞浦路斯、澳大利亚、法国和英国的冠军。并赢得了当年的车手总冠军的成绩。而当年雪铁龙车队车手塞巴斯蒂安·勒布与索伯格的差距只有1分，获得亚军。斯巴鲁车队获得了车队第三名的成绩，赛季结束后马基宁宣布退役。

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　　至此，斯巴鲁世界拉力车队和翼豹赛车共同站在了WRC的巅峰。就像所有的事物都会有起有落一样，在此之后历年的比赛中，斯巴鲁慢慢开始了它下坡路的旅程。

　　☆翼豹WRC2004——赛车表现稳定，成绩不如以往

　　从2001到2004年斯巴鲁车队的表现总是起伏不定，2001年取得冠军之后，2002年本想乘胜追击，却事与愿违，2003年到2004年还是同样重复着这样的循环。

　　2004年芬兰车手米克·希沃宁（Mikko Hirvonen）加入斯巴鲁与索伯格一同作战，因为车队希望再夺厂商冠军。当年取得了年度车手第二的成绩，在新西兰、希腊、日本、意大利和威尔士分站取得了冠军，威尔士站是他的三连胜。希沃宁以第七名的成绩，未能实现车队管理层的目标，所以第二年斯巴鲁车队并没有和当时年轻的希沃宁续约。