☆翼豹WRC2005——赛车持续改进，总成绩依然下滑
WRC2005经过斯巴鲁车队和Prodrive公司耗时12个月的开发，在2005年的墨西哥站亮相，经过重新设计的车体外壳刚性更高，车身宽度增加了30mm，使用复合材料车体组件更换了前后保险杠和轮眉来降低车重。发动机的强化项目包括，使用轻量化的飞轮和安装新的IHI牌涡轮增压器（附加空气限流器）并且对中冷器喷水系统和燃油喷射系统进行了改善。
2005年，索伯格依旧处于车队的主力核心位置，驾驶5号赛车，本赛季来自澳大利亚的车手克里斯·阿特金森（Chris Atkinson）替代了希沃宁的位置，驾驶6号赛车。阿特金森在当年的瑞典拉力赛上完成自己在WRC中的首次亮相，并在日本拉力赛以第三名完赛。索伯本赛季格赢得了墨西哥和瑞典拉力赛的冠军。总成绩落后于勒布，与马科斯·格伦霍姆（Marcus Gronholm）并列第二。而当年的斯巴鲁车队取得车队第四的成绩。
☆翼豹WRC2006——赛车的改进跟不上规则的变化
2006赛季可以说是翼豹赛车表现最为低靡的一年，也是斯巴鲁车队跌入谷底的一年。
2006年由于赛车规则的改变，WRC2006赛车被禁止使用主动式差速器，和中冷器喷水系统。而且规则要求各车队要尽可能更多的重复利用赛车，重要的部件如发动机变速箱等只能有一套备用部件。因此斯巴鲁车队不得不重新设计翼豹赛车以发挥其最大潜力。WRC2006赛车改进了重量分配，并优化了悬挂几何结构设计，装备了新的减震器，更改了散热水箱和中冷器的布局。
2006年索伯格和阿特金森再一次带领全队征战全年的比赛，阿特金森只负责二号赛车在沙石路面上的比赛，而在铺装路面上的比赛则由前F1车手斯蒂芬·萨拉兹（Stephane Sarrazin）负责。
这一年斯巴鲁开局就很糟糕，在赛季初的两站拉力赛中索伯格由于赛车的机械故障所限没有取得任何积分。由于车队糟糕的表现。在第三站墨西哥拉力赛还没结束时，斯巴鲁高层就将车队经理David Lapworth撤职，并委派Paul Howarth掌管车队。
本站索伯格取得了第二名的成绩，并且在阿根廷和澳大利亚的拉力赛再次取得第二。赛季结束时车队取得了第三名的成绩。索伯格取得了个人总成绩第六名，斯巴鲁车队的2006赛季充满了失望——车手没有取得过一次冠军，只有四次登上了领奖台。
Discory频道当年跟随车队拍摄的记录片《Engineering the World Rally》说明了当时的一切情况，在节目中斯巴鲁车队如此凄凉的境遇被描述成“地狱赛季”（The Season from Hell）。
☆翼豹WRC2007——更先进的赛车，更糟糕的表现
2006年灾难性的局面并没有在07年得以好转，斯巴鲁车队始终在赛车稳定性差的泥潭中挣扎。不知何时才能上岸。
每一个WRC2007的变速箱价值75000英镑（约合76万人民币）前后桥差速器比较相似，而中央差速器比较独特，每个价值2万英镑（约合20万人民币），为了降低部件的重量，变速箱和差速器的外壳由镁合金打造，在加入齿轮油的情况下变速箱的重量只有95kg，而前中后差速器的重量只有25kg。
WRC2007赛车的发动机，变速箱和差速器全部采用模块化设计，都由单独的油封密封，这样在单独的更换其中一个部件时，就不会损失齿轮油，也不用再从新加注齿轮油，这样可以把单车维修时间控制在10分钟左右。
变速箱润滑系统可以容纳4.5升的齿轮润滑油，并且变速箱内部带有油泵，通过控制润滑油的流速来控制变速箱内部的工作温度。WRC2007赛车的专用变速箱保留了民用版翼豹的左右对称式设计，并且利用液压系统和电控半自动变速杆来控制变速箱的换挡，液压变速系统的工作压力达到17237千帕！使它可以在0.1秒以内完成换挡动作。
2007赛季车队只剩下索伯格和阿特金森两名车手，阿特金森在蒙特卡洛站努力超越福特车队的希沃宁之后获得车手排名第四位。在葡萄牙站，索伯格因为福特车队的赛车被取消成绩而取得第二名的成绩，福特车队被取消成绩的原因是他们的赛车后门的玻璃太薄了，不符合比赛的规范。在当年的希腊拉力赛上索伯格又一次登上了领奖台。
暑假过后，斯巴鲁车引入了第三部赛车参赛由西班牙人庞斯（Xavier Pons）驾驶，赛车号码是25。庞斯主要是验证赛车的稳定性所以他的成绩不计入车队积分。尽管斯巴鲁车队多了新生力量，但是索伯格还是因为赛车转向系统问题而不断的退赛。而且车队的资深技师对转向问题的困扰也无能为力。索伯格在爱尔兰拉力赛仅以第十五名的成绩完赛，他称这次比赛为“他所经历的最困难的拉力赛”。2007赛季索伯格车手总成绩排名第五、阿特金森第七，斯巴鲁车队获得年度车队第三名。这一赛季斯巴鲁车队的车手只有两次登上过领奖台，索伯格的领航员Phil Mills称这一赛季为“第二个地狱赛季”。
☆翼豹WRC2008——是起点也是终点
2008年虽然更换了两厢的新翼豹赛车，理论上应该操控性更好。但事实上新赛车故障的持续不断更加严重，使得整个车队的士气低落，简直让人绝望。
在2007年12月，斯巴鲁开始测试WRC2008，新车基于十代翼豹WRX的全新GE底盘结构打造，基于两厢掀背车的设计使新赛车的拥有更小的转向惯性，后悬挂的原厂双叉臂后悬挂，被Prodrive用麦弗逊式悬挂代替。
2008年阿特金森在蒙特卡洛拉力赛上，第一次夺得了在铺装路面上的第三名，索伯格获得第四名的成绩，瑞典站索伯格以第四完赛，阿特金森第21。阿特金森在后来墨西哥站的沙石路面上夺得第二名，这是他WRC的最好成绩。索伯格因为赛车传动轴问题导致的左前轮故障，被迫在比赛的第二天退出。在阿根廷站的比赛中，索伯格和阿特金森舒舒服服的得到第二和第三的成绩。
从2006年开始没有一辆合适的翼豹赛车问世，索伯格经常因为赛车电气故障和机械故障而退赛，在约旦拉力赛索伯格因为赛车的减震器故障而退赛，减震器泄露出的油在发动机罩下引燃了火，索伯格继续参赛，但是第二天又因为刹车系统故障导致撞车事故而再一次退赛。
这一年的赛季结束后，斯巴鲁世界拉力车队宣布从此退出世界拉力锦标赛（WRC）。至此斯巴鲁在WRC赛场上苦苦鏖战的20多年终于画上了句号。也许这个句号并不完美，也许我们可以把斯巴鲁在WRC赛场上的逐渐没落归结到赛车的各种不靠谱上。但是事物的发展规律本来如此，谁都无法逃脱。
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