【图】悲情北京站编辑开比亚迪秦体验CRC_秦新能源

悲情北京站编辑开比亚迪秦体验CRC

郭枫

2014年07月05日 21:00 原创来源：汽车之家

● SS6-9

● 我们再次出征，又再次退出

● SS6车载视频

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● 许新的教诲

● 总结

　　这是一次不平凡的经历，我们从自信满满到失误退赛，其中的心里落差或许很难向各位讲清楚那是一种怎样的感受，懊恼、悔恨、自责、沮丧、失落，将这些词语融成一颗药丸一股脑儿吞下，这其中的苦味现在回想起来依旧清晰异常。这是一次不平凡的经历，它给我们上了生动的一课，拉力赛不是图一时之快，要去寻找快速与稳定的临界点，完赛才是胜利！这是一次不平凡的经历，它让我们尝到拉力赛的艰难，同时也领悟到了拉力赛的精神；不放弃地跑到最后！这是一次不平凡的经历，它让我们感受到当遇到挫败时，身边人最无私的爱！（文/汽车之家许云鹤郭枫摄影/汽车之家郭枫许云鹤孟欢赛道摄影/专业车志中国赛车杂志微生物宋楠赵阳）

　　特别鸣谢：专业车志Procar 中国赛车杂志微生物宋楠赵阳

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秦新能源 2019款高续航版尊贵型阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
11.46秒	42.90米	--升
测试文章：勤能补拙测试比亚迪秦EV高续航版顶配
评测编辑-王子平：	这是一台完全走实在路线的纯电动车，它有着实用的续航，实用的配置，价格也比较入门。虽然它的加速表现不强，但毕竟是一台电动车，开起来还是能给你顺畅直接的动力输出感受。
评测编辑-陈驰：	其实入门的纯电紧凑型车市场竞争非常激烈，比亚迪秦EV最抢眼的地方在于续航，当然短板也比较明显，加速比较弱。
评测编辑-陈海佣：	我个人比较喜欢秦EV的配置，中控大屏很炫酷，结合它的续航优势和价格，整体竞争力不错。

秦新能源 2016款秦EV300 旗舰型阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
8.15秒	40.69米	--升
测试文章：实测续航里程260km+ 测试比亚迪秦EV300
评测编辑-张郁达：	比亚迪秦EV300这款车在电动车最薄弱续航里程环节确实做得相当不错，开空调实测能跑出260+的成绩，力压市面上大部分电动车，而且价格也不贵，中配的车型补贴后在15W左右，还是相当不错的。操控方面确实不是秦的长项，电动车么，城市里代步踏实开吧，就是外观需要接受一段时间。
评测编辑-于晗：	秦EV300的核心优势就是续航里程长，官方300km，实测260km以上的续航能够超过市面上大多数的电动车。以这点来看，它的性价比还是不错的。它的加速刹车成绩都不错，舒适性也ok，缺点是操控差。慢点儿开，车上的人都会很开心。
评测编辑-刘昱昕：	比亚迪的做电池的能力确实挺强大，续航能力在同级别中属于佼佼者，价格补贴完也不贵，要是能在外观设计上重新调整调整，估计会有更多的人接受。

秦新能源 2014款 1.5T 旗舰型阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
6.44秒	38.86米	--升
测试文章：加速给力/细节用心！抢先测试比亚迪秦
评测编辑-梁巍：	比亚迪秦 7分其实比亚迪应是个我们应该支持的品牌，毕竟它是目前自主品牌当中最勇于创新的一个，特别是在新能源方面一直走在前列，无论产品如何这种精神我们应该支持。如果从这个角度出发，我们再来看看秦这款产品，似乎亲切了许多，毕竟这是目前自主品牌产品当中加速性能最好的一款，并且还是电动车。当然它需要改进的地方还有很多，装配工艺、用料、底盘调教等等，希望比亚迪能在这些方面尽快提升自己的水平。
评测编辑-胡正暘：	秦使用了一套油电混合动力系统，尽管汽油机介入时有振动感，整体制造工艺也还有提升空间，但对咱们中国消费者来说，秦是一款里程碑式的作品，也许若干年后回望，大家都会对今天这批先行者心生敬意。
评测编辑-罗浩：	秦不单纯是一款车，在国内网友和汽车爱好者的眼中，它已经成了一个神话，一个传说，一个象征符号，9分，毫无疑问。

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