为赛道日准备 低成本制动系统升级测试

　　[汽车之家 改装学堂]　　在上一期我们为制动系统升级设计出了一个不高于4500元的方案，分别是两款HAWK品牌的制动片和一款dba品牌的制动盘。究竟这套组合相对于原厂制动系统能有多大的升级效果，我们本期来进行测试环节。提前告诉你，这是一场地狱一样严酷的测试。

　　在上一期中，安装了赛道版HP PLUS制动片和原厂制动盘的BRZ已经完成了开皮的工作，那么马上就来进行第一轮测试吧。既然是考验制动系统对于赛道日驾驶的适应度，测试自然是在赛道中进行。

　　我们选择这条赛道位于北京怀柔的锐思赛车场，全长1.3km，BRZ大约需要1分钟左右就能跑完一整圈。虽然很短，其最高车速还是能超过130km/h，总共会有3个地方要从120km/h以上紧急制动到60km/h左右、1个地方要从100km/h左右紧急制动到60km/h左右，就是说制动系统每分钟需要进行4次紧急制动，其间只有很短的喘息冷却时间。按照常规赛道日的时间计算，每节的时长是10分钟。制动系统能否在40次紧急制动下坚持不发生热衰减，是我们此次测试的主要目的之一。

　　这个担心不是没有根据的。在之前的涡轮BRZ赛道测试中，搭配的YELLOW六活塞制动系统在第5圈就出现了严重的热衰减现象，并伴随浓烟冒出，现场那叫一个惨烈。所以我们推断，一节10分钟的赛道驾驶大约能跑8圈左右，应该能让原厂制动系统出现疲软的状态了，这样不同制动片的表现将出现比较直观的差异。

● 第一轮测试：原厂制动盘+原厂制动卡钳+HAWK HP PLUS制动片

　　一套HP PLUS制动片包括两个前制动卡钳共4片，不含工时费的改装费用是1177元，比更换原厂制动片的费用高出38.6%。根据介绍，这套制动片能提供更高的摩擦系数和更宽的温度适应性。

　　这里要特别说明一个问题：许多朋友认为升级制动系统能直接缩短制动距离，这个说法是片面的。在正常的使用情况下，原厂制动系统就能在紧急制动时激活车子的ABS防抱死制动系统，问题就出在这里。ABS启动的原因是车轮有抱死趋势，有抱死趋势是因为制动力超出了轮胎的承受范围，此时如果更换制动力更大的制动片，极限减速效果与之前区别并不会很大，因为当轮胎有抱死趋势的时候，提高制动力的瓶颈其实是轮胎。

　　那么升级制动系统的意义何在呢？除了更好的脚感、可控范围更线性以外，最主要的就是能够兼容更高的工作温度，在连续大负载工作下温度急剧升高后还能继续保持制动力不衰减——或衰减得更少。

　　为了最大限度的避免轮胎性能造成的制动力瓶颈，让制动系统面临最严酷的考验，我们使用了245mm宽度的AD08 R高性能轮胎。加宽的轮胎让制动系统以更大的负载全力工作，模拟了最严酷的赛道驾驶工况。245mm对于BRZ来说已经是很宽的宽度了，更宽意味着更好的抓地力，更多的抓地力意味着对制动系统更多的折磨。对于BRZ的制动系统而言，很少再能碰到比这个更严酷的工作环境了。

　　还有一个问题，我们寻找的是找能兼顾赛道和日常使用的制动片，在满足赛道用途的同时，日常使用的制动效果也一点不能马虎。许多专门用于赛道的高温制动片在应对温度低得多的日常用途时会因为温度过低出现制动力低下的情况，于是我们特地安排了一个冷制动测试。就像上图看到的，测试车出发时制动盘温度只有8-9°C，我们马上进行了这个状态下的100-0km/h制动测试。话说测温枪这种工具并不一定能保证准确反映制动盘的精确温度，我们也只是依靠它来做一个测量参考，在不同的配置下进行参数的比较。

　　结果制动距离出人意料的好——37.96米，好于原厂的38.73米。当然，245mm半热熔轮胎也起到了不小的作用。第一脚制动完成后，制动片的温度上升至55°C。此时开始正式赛道测试的环节，为了评判制动系统在不同温度下的好坏，我们将分别在第2圈和第7圈中途做一个100-0km/h制动，和刚才初始低温状态下的制动数据放在一起对比，对不同状况下的制动力给出一个综合评判。

　　边跑边回忆刚才的第一脚制动，已经有ABS轻微介入的现象发生。就像咱们刚才谈到的一样，这是轮胎已经接近最大抓地能力边缘的信号。这说明HP PLUS制动片的低温制动力一点也不差。而且随着测试的继续，制动力似乎又有轻微的提升，入弯的每一脚刹车点都很有信心，制动距离也和预计的差不多。

　　跑了2圈后的第二次100-0km/h制动主观感觉和第一次差别不大，制动盘温度升高到了316.5°C，对于量产制动系统来说已经算是较高的工作温度了，这才刚刚2圈而已，赛道驾驶对于制动系统的负载真不是日常驾驶能比拟的。能不能扛得住就看后面的表现啦。咱们继续整。

　　这套制动片在减速时一直有可辨识的轻微摩擦音，非要形容一下的话，类似磨盘那种石头磨石头的声音，说明这款制动片还是属于偏硬的那种，这是提升摩擦系数和耐用度必须要做出的牺牲，但不知道是否会硬到加快制动盘的磨损。

　　第6圈的时候，车头的Go Pro摄像机拍到了制动时微红色的盘面。这是一件让人感到惊喜的事情，说明制动片真的很抗造。大部分民用制动系统之所以不会出现赛车上的那种火红色制动盘，不是车速不够，而是最佳工作温度太低，在制动盘温度还没达到发光之前，制动片已经产生严重热衰减，无法提供更多的制动力，温度也就不再继续上升了。

　　第7圈完成，停车马上测量到的制动盘温度是612.5°C，高温让制动片马上开始冒出火苗，这是制动片表面防腐蚀的黑色漆面在燃烧。在这里提醒大家，图中的停车是为了采集制动盘温度不得已而为之，实际激烈赛道驾驶后一定不要马上停车，必须先用60km/h左右的速度匀速行驶几分钟，让制动系统充分冷却才行，不然容易对制动系统造成损害，同时也很危险。

　　说说最终的数据吧。HP PLUS制动片的表现还是可圈可点的，初始低温制动、热制动和最终极限制动的距离在依次缩短，分别是37.96米、37.54米、37.19米。除了AD08 R轮胎逐渐升温进入状态以外，制动力随着温度的升高也在表现得越来越好。

　　没高兴一会儿就碰到了不开心的事儿，我们发现制动盘被损伤得很厉害。看来制动片还是比较偏向于竞技型号的配方，用比较高的硬度来换取摩擦系数和耐久性，这样一来对制动盘的要求也就变高了。这么看来此款制动片最好还是要搭配升级的制动盘来使用了。

　　制动片烧焦的背面漆说明它真的曾到过很高的温度。如果经过正常的赛后冷却步骤，制动系统的高温会迅速被空气带走，就不会出现持续性的火苗了。因高温燃烧和融化的表层材质已经粘连在了卡钳表面，制动片的摩擦面也出现了轻微的融化迹象，但客观表现是制动力很棒，这货完全是牙打碎了往肚里咽，硬扛着把测试做完的。

　　换制动盘这事儿往后放放，先看看对应街道的HPS制动片表现如何。现场先换上HAWK HPS街道用的制动片，然后经过和之前一样的开片过程后，就要开始第二轮的测试环节了。