为赛道日准备 低成本制动系统升级测试

● 第四轮测试：dba制动盘+原厂制动卡钳+HAWK HP PLUS制动片

　　第二天的20分钟“地狱测试”主要针对于HAWK HP PLUS赛用制动片。可以看出前一天晚上开盘的结果还算是不错的，制动盘表面形成了一层细细的纹路以便和制动片贴合。那么不多解释了，直接测试开始。

　　前10分钟和前一天的工况类似，我们主要的着眼点是后10分钟，在连续高负荷工作下，这套制动系统的耐久度将会如何。如果能挺下来整个20分钟，你甚至可以直接用它来参加高强度的正规汽车赛事了。

　　从10分钟左右以后，dba制动盘也出现了之前的火红色光，但此时的制动丝毫感觉不到衰减，每一圈都可以使用同一个刹车点，每次减速都是和预期差不多的减速效果，就这样一圈一圈，一圈一圈，完全没有一丝丝的倦怠。在这一段测试中，由于制动距离更短、可控性更好，我可以大幅延后刹车点，对圈速也做出了一些贡献。于是BRZ做出了两天以来的最好圈速：1分0秒10。另外两套制动片怎么努力也没有达到这个圈速，分别以1:01.3（原厂片）和1:01.4（HPS街道片）收场。

　　测试结束时，制动盘温度实测666.5°C，比之前10分钟的测试温度略高。125-70km/h的制动距离从刚开始的39.2m变成最后的40.5m。这里有两点需要注意：一是更换dba制动盘后，制动稳定性的提升让制动距离直接减少了2m左右，还有就是在20分钟的地狱测试后，制动距离只延长了令人咋舌的1.3m，对于线路的影响可以说微乎其微。

　　经过比之前多一倍时间的连续测试，dba制动盘表面只是出现了一些正常的磨损痕迹，完全在可接受的范围之内。就是说，这套总价4077元的制动升级套装已经完全可以应付高强度的赛道日，更能顺利完成一整场比赛。

　　但是故事还没讲完，我们还要考量最后一个指标：耐用度。原厂片和HP PLUS竞技片已经经过了一次10分钟和一次20分钟的耐久测试，于是已经出局的街道片也要再进行一次20分钟耐久测试，以便根据各自的厚度变化来估算不同制动片的磨损速度。在相同的工况下，磨损越少就意味着制动片越耐用，性价比也就越高。

　　继续测试这20分钟真的有点浪费时间，因为经过昨天的超温，制动片已经有了很大的性能衰减。在整个测试过程中，之前提到过的125-70km/h制动最好成绩也要有44.46m，相比之前多出3m左右，热衰减后的成绩更差。从视频截图来看，制动时四散的火星说明制动片的结构已经在高温下遭到了损坏，重负载制动下正在飞快地解体。

　　从表格中可以看出，在经过了总共30分钟的赛道驾驶后，HAWK HPS街道皮的消耗速度最快，原厂皮其次，HP PLUS竞技皮最慢。如果把零售价和耐用度参考到一起，以原厂849元制动片价格为基准计算，磨损最少的HP PLUS制动片实际相当于售价897元，磨损最多的HPS制动片则相当于售价1518元。细心的朋友可能会注意到，连续30分钟测试的消耗量超过了10分钟消耗量的3倍，这是因为在连续高温使用时，制动片受到温度影响变得脆弱，磨损速度也就成倍增长了。当然，我们本次讨论的磨损程度仅针对赛道工况，日常使用由于温度、负载都低得多，未经过测试，我们本次暂不讨论。

　　把我们整个测试做一个总结的话，总共给出了两种可行的改装方案，具体对于BRZ这辆车来说，原厂制动系统本身还能用作第三种方案用于强度相对不高的环境当中，朋友们可以根据自身的需要进行选择。再次重申，HAWK和dba品牌并不是唯一选择，我们只是用这两个品牌做一个改装范例，大家可以根据自身需要和喜好选择其它类似品牌和型号。对于一般赛道体验而言，最高工作温度在600-800°C之间的制动片就足以应付了。

　　这里提一下YELLOW的六活塞制动系统，也就是之前BRZ改装连载中所使用的那套。翻出来当时的测试数据我们发现，那套制动系统的125-70km/h制动距离最好的状态也要47m，热衰减后甚至超过60m，怪不得在当时的测试中频频冒出蓝烟，还险些因为过长的制动距离导致车辆冲出赛道。在这里不是要把六活塞制动系统一棍子都打死，而是告诉大家，并不是所有六活塞都能提供比原厂卡钳更好的制动效果。

　　关于4500元升级制动系统的话题我们就谈到这里，最终我们用不到4100元找到了一个非常好用且划算的升级套装，经过实际测试非常适合想要兼顾走街和赛道日体验的朋友，就算是直接用来参加入门比赛也完全没有问题。关于这个话题，欢迎大家在留言区与我们进行探讨，也欢迎留下您的建议和意见。如果您对一些改装升级方案还在举棋不定，也欢迎告诉我们，我们会挑选合适的内容进行类似本文的实际测试对比。关于本次制动升级的讨论就先说到这里了，祝大家玩车愉快！（文/汽车之家 许云鹤，摄/郭枫 孟欢）

供货商：HAWK中国
微信公众号：HawkPerformance

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