为赛道日准备 低成本制动系统升级测试

● 第三轮测试：原厂制动盘+原厂制动卡钳+原厂制动片

　　直接用数据说话吧。原厂皮装车，开始进行低温、正常、极限三个100-0km/h制动测试。第一下低温制动之前，制动盘温度是5.3°C。

　　低温制动距离39.61m，比街道片的38.14m和竞技片的37.96m都远了1米多。这里先不评论，我们继续看。

　　赛道驾驶的感受特别有趣，在经过刚才让人惴惴不安的街道制动片以后，原厂制动片居然让人有一种很踏实的感觉，制动力刚刚好，不如HP PLUS竞技片的力道强劲但还是能给人足够的信心。两圈后的制动距离达到37.5m，比低温制动成绩好，和HAWK的两款升级制动片不相上下，制动盘温度197.5°C，处于两款HAWK制动片之间。

　　接下来大家都比较放松，只要坐等原厂制动片悲催的跑完7圈，最后测量一下究竟热衰减导致制动距离增加了多少就可以收工回家。意外偏偏在这时发生，原厂制动片给了我们一个不大不小的惊喜。

　　接下来的行驶中，原厂制动片居然表现稳定，每一次制动都和上一圈没有什么区别，甚至在从130km/h制动减速的过程中，车载摄像机拍到了制动盘出现了一丝丝的红色光芒。这简直太惊喜了，说明制动系统扛住了很高的工作温度，坚持着没有出现什么热衰减。7圈之后的100-0km/h制动给出了37.95m的分数。

　　这样下来，三套制动片搭配原厂制动盘的测试成绩就出炉了：

● 原厂制动片极限测试

　　在测试现场来不及细细琢磨，既然原厂的制动片没有明显衰减，先找出它的极限再说，于是我们想出了一个更加严酷的“地狱式测试”：在锐思赛道连续行驶2节，也就是20分钟，中途不停车，为了不让制动系统有喘息的机会，中途不进行100-0km/h制动测试，直接采集赛道中一个典型路段的125-70km/h制动进弯的制动性能变化并加以比较。

　　实际在赛道行驶中，赛车并没多少机会用到100-0km/h制动，反而从直线最高速制动到入弯车速这一段距离的性能表现很有参考价值。这一段制动的距离越短，就能越退后刹车点，在计时圈中意味着更快的圈速，在比赛的实战缠斗中意味着更占据主动优势。

　　2节共20分钟的赛道驾驶相当于一场初级汽车赛事的强度。除了耐力赛，我们平时接触到的初级汽车比赛很少会超过25分钟赛程。在连续多弯的锐思赛道上，制动系统要连续高负荷运转，几乎没有什么喘息的机会。如果能抗下这个20分钟“地狱测试”，就可以直接用来参加一场比赛了。

　　第一个10分钟转瞬而过，制动系统依旧坚挺。继第2圈创下40.31m的125-70km/h制动距离后，主观驾驶感觉没有太大的退步。这时候车载摄像机拍到了一些有趣的画面。

　　从第10分钟开始，制动盘开始出现明显的红色光，甚至直路上都没有消退太多。此时的制动系统瞬间温度估计要高于700°C，于是这辆BRZ的纯原厂制动系统摇身一变成了恶灵骑士，带着左右两团火焰飞奔在赛道上。制动力出现了一些衰减，但是在继续折磨它的过程中，这个衰减量没有再进一步提高。

　　当这个“风火轮”最终完成20分钟的历练，125-70km/h的减速距离延长到了47.4m，相比之前多了7.09m。也就是说在临近20分钟比赛结束的时候，你已经需要将刹车点提前7米左右才能保证原有的入弯路线。

　　基于原厂制动盘的测试到这里告一段落。HAWK HPS街用制动片以悲催的测试成绩直接出局，HP PLUS竞技制动片表现优秀，但是考虑到对原厂制动盘的磨损较大，我们将在第二天使用升级的dba制动盘进行它的20分钟“地狱”测试。本应当做炮灰的原厂制动片以非常争气的成绩结束测试，其性能已经可以超越第三方品牌的街道用升级产品。

　　为dba制动盘开盘的时候天色已经全黑了，冻得上牙打下牙的我们不得不挤在冒热气的制动盘旁边取暖。赶来增援拍照的改装团队编辑郭枫直接冻感冒了，第二天直接趴窝歇菜了——这是后话。在晚上空无一人的场地上，我们继续之前的加速、制动步骤以保证制动盘、片的良好接触和最佳的制动效率，然后让车子充分冷却，为第二天的20分钟耐久测试做好准备。

　　回到办公室，我把拆下的原厂制动盘和制动片拿上来细细端详，经过高温的零件表面已经开始泛白。我在想，之所以BRZ的原厂制动系统经受住如此考验，也是因为厂家比较厚道，为这款定位入门跑车的车型准备了级别较高的偏赛用制动系统。

　　制动片表面由于连续测试已经出现边缘碎裂脱落的情况，中间则高温熔化粘连到了一起，后背板的隔热贴片也已经脱落，这样的制动片已经不建议再继续使用了。虽然如此狼狈，之前的测试效果还是证明了斯巴鲁原产制动片的规格很高。