● 测试流程介绍及准备工作
下面说说将要进行的测试过程吧。我们将在北京的一条小型赛道——怀柔的锐思赛车场进行测试。赛道很小，单圈只有1.3km长，特别适合赛车新手进行控车练习，我们也就以普通爱好者的身份来模拟一次赛道体验，来对照原厂和改装的制动系统在赛道上的体验如何。
且慢，测试是下期才介绍的环节。在测试之前还有一些准备工作要做。我们要首先将制动片进行“开皮”操作，也就是让片和盘进行相互磨合，以达到最大的接触面积。于是我们要分别将两套制动盘安装在车上，先完成“开皮”操作。
换装制动片的操作一点也不复杂，松开卡钳上的两颗浮动螺丝，拿掉活塞，就可以直接换掉制动片。这和普通保养的步骤一样，一点也不复杂，有兴趣的朋友甚至可以自己DIY。为了比较效果，我们会分别使用两套制动盘对三套制动片（原厂、HPS街道版、HP PLUS赛道版）进行性能比较，所以刚一开始先用原厂制动盘进行开片。
把赛用的HP PLUS和拆下的原厂片放在一起比较，可以发现赛用制动片的表面要更粗糙一些，而且在都没有倒角的情况下，赛用片的表面积相比较也更大。
把两个制动片叠在一起就能看出赛用皮的确比原厂制动片更长，接触面积也就更大。这样可以将制动压力分配到更大的有效接触面积上，提供更高的制动力和工作稳定性。
安装好之后，从外观看上去和原厂没什么不同，这种小规模升级的优点是低调，缺点是外观看上去“哔”格不是很高。好啦，开出去准备为竞技皮开皮了。
● 制动片“开皮”磨合
为了保证安全、不给其他交通参与者造成困扰，我们选择了一片空场地专门用来给制动片开皮用。按照厂家说明，开皮的过程是先从50-55km/h缓慢制动减速至10km/h反复6-10次，然后再从65-70km/h用力制动至10km/h反复2-3次，直到黑色的散热膜附着到制动盘的表面……黑色散热膜是什么样子的？先试试看吧。
开皮过程其实挺无聊的，就是加速到规定车速，踩制动踏板减速到大约10km/h，掉转车头重新加速，再踩制动踏板减速……如此反复。根据厂家要求，制动力度轻到重慢慢过渡。整个过程中，制动脚感并没有明显的变化。在开皮进度进行到一半的时候，我们停下来观察了一下。
从上图中看出，制动盘的内圈上真的出现了一圈深色的印记，这应该就是制动片留在盘上的“散热膜”，那么只要再继续让散热膜铺满制动盘就好啦。有的朋友可能会觉得这像是制动盘高温之后的痕迹，通俗点说就是“糊了”。但是经过红外线测温枪测试，此时制动盘的温度只有95°C左右，那就肯定不是高温痕迹了。来，咱们继续。
这里专门说明一下，红外测温仪有时并不能保证忠实还原制动盘的准确温度，本次评测中依靠它来做一个测量参考，以便比较不同状态下的温度变化。
继续的绕圈圈，不停的绕圈圈……终于跑完了预定的数量。最终制动盘上铺满了一层黑色的导热膜。测试完成时，测温枪显示制动盘表面温度为203°C左右，在充分冷却之后就可以进行第一轮测试了。关于测试部分的详情，我们就放在下一期中再介绍啦。
本次我们探讨了一个制动系统针对“赛道日”的低成本升级方案，也就是在4500元的预算内让普通车的制动系统升级到能应付一般的赛道驾驶。理论部分先聊到这里，下次我们将进行实地测试，来验证4500元能否换来稳定的制动性能，升级带来的性能提升是否物有所值，同时原厂制动也要作为参照经历同样的赛道洗礼。请相信我，这将是一次“地狱级别”的测试。我们下周再接着聊吧，敬请期待。（文/汽车之家 许云鹤）
供货商：HAWK中国
微信公众号：HawkPerformance
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