● 第二天排位赛
今天是正式比赛的第一天，所有赛车会按照分组来进行练习赛及排位赛，分组后就会得知本组赛车的数量，当然还可以了解到同组别赛车在赛道上行驶的状态，根据多年的经验可以预估出其他车手大概的单圈时间，这样的话我心里就会有数很多，所谓知己知彼百战百胜。不能低估每一位车手的实力。
这部三菱帕杰罗·劲畅是我的工作车，这辆车购于今年年初，买这部车是因为情节，我原来是一名培训师，这辆车的上市活动是我来执行的，和它七天的接触让我下定决心拥有，它强大的越野能力，丰富的硬件配置，漂亮霸气的外观都是让我越爱越勇的动力，经过拼搏努力我终于拥有了这辆车，截止到现在已经跑了2万公里，在这两万公里的使用中，我还是非常肯定它的性能，V型6缸自然吸气发动机运转非常可靠，驾驶着这部车视线非常好（因为我个子矮），走在环路上匀速驾驶的感觉就像骑着一部哈雷机车，巡航状态下听着音乐，那种感觉很棒，它更是我的伙伴，陪伴并保障我参加比赛。
比赛过程中很可能会出现工具不够用的情况，多年的比赛经验和良好的动手能力促使我一定要有一套属于自己的专业工具，当然这些工具也是非常昂贵的，凭借我的能力绝不是一次性购买的，都是日积月累的结果，所谓破家值万贯可能就是这么一层意思，积少成多嘛。还有一层原因就是我目前参与专业组比赛，对手实力都很强大，竞争激烈的状况下就要考验车手的综合技能，多一点细心就离冠军更近一步。
清晨第一件工作是为赛车更换机油，每一次比赛我都会使用全新的竞赛级别机油，200元一升的价格实在让我头疼，但我要保证在这个周末的比赛过程中，发动机有一个很好的动力输出表现，即使贵也要进行购买。为大家做个知识小科普，这辆赛车目前比赛总里程约350公里，在这350公里的极限状态行驶过程中，机油的黏稠指数和机油温度是非常重要的。黏稠度越高在比赛中并不是正确的，因为发动机活塞运动阻力会增大，影响动力输出。机油温度通过传感器可以监测到，通常赛车的油温不要超过125摄氏度，最佳状态是105摄氏度至115摄氏度区间内，机油温度过高会导致油膜黏稠度下降，发动机活塞不能充分润滑，极端情况发动机活塞会拉伤缸壁表面，另外在机油加注完毕后，不要只观看机油尺或通过行车电脑观看，建议将发动机启动运转10秒钟，熄火后再关注一遍机油位置。
这位猥琐粘贴车身广告的神秘男孩让我一句高音唬住了，诡异男孩就是赛车头条媒体人林铓，我的好朋友，小伙子很年轻非常热爱赛车运动，有着一股子傻傻的干劲，据我了解无论是什么赛车比赛只有他有时间都会前往报道，同时这一次他也是大赛官方赛事报道，被我制止后他一脸无辜的对我说：“涛哥我能贴个车身广告么？”“当然没有问题”“你确定么我这次的贴纸尺寸有些大！”
Hispeed我是车手大奖赛是中汽联监管的专业赛事，比赛前的车检工作是必不可少的环节，这些衣着黄色背心的裁判们，会对赛车进行安全检查，灯光雨刷大灯每一个环节都不能疏漏，防滚架、灭火器、安全带每一项关于安全的改装都要经过严格把关，其目的就是为了保护车手安全，确保比赛顺利。
这部保时捷赛车来自北京JRM车队，刚参加完车检。可能大家有疑问，为什么要推车前行呢？在这里我说明一下：根据房车赛的规则，比赛期间赛车只允许在赛道内及维修通道内顺向行驶，除赛道和维修区通道以外的道路都要由外力辅助行驶。都是出于安全的考虑，因为后场的人员、车辆较多，难免发生误伤。目前仅有这样的大车队还会遵循着房车赛原本的规则，很多新车手除了参加比赛，把这些规则早早抛出脑后。
这位车手叫王悦，是一名不折不扣的理工男。喜欢研究一系列关于电路的东西，就连充电宝都是自己制作的，看他现在这么帅气，大家很难想象他原来是一个200斤的大胖子，为了赛车梦想瘦身成现在的样子，这是多么大的勇气和动力驱动着他。站在边上的这位女生是他的合法夫妻，一直默默支持着王悦，当王悦驾驶赛车在场上飞驰的时候，妻子在场下担心、期盼着，当王悦驾车归来时又赶上前去照顾，很是让人羡慕。恰逢十一黄金周夫妻二人再一次前来参赛，这一次王悦驾驶的是VTS-168车队的全新爱丽舍赛车，祝他一切顺利。
在赛车场上依然能看见大车队携带着专业装备，其实这也是一种车队服务意识的体现，赛车手在车队的状态一定要放松，车队的服务要让车手有家的感觉。车队经理及机械师团队与车手的关系要像亲人一样，这样车手才可以安心比赛，目前正在进行的是车队成员为车手出示时间牌的工作，方便车手了解他自己的圈速，时间牌上面的数字1代表分钟单位，下面的数字26代表秒数单位，这组数字代表这辆赛车本圈的时间为1分26秒。
准备好工具，开始换胎，将两条全新的轮胎换上前轮，准备参加排位赛，排位赛是房车赛中很重要的环节，所谓排位就是争夺明天正式比赛发车的位置，发车位靠前的车手更有机会去争夺冠军。
当我拆下前轮准备换胎的时候，一个晴天霹雳的事实摆在眼前，竞技级氮气瓶减振器漏油啦！这个时候我很是忐忑，有点想骂人的冲动，这可是高端产品！后面的排位赛和明天的正赛怎么跑？前减振器对于我而言太重要了，直线的大力制动和高速进弯全部都靠它支撑车身，现在居然漏油了，这不是和我开玩笑么！当时情绪失落到了极点，而这个时候多年的场地经验帮我调整好心态，仔细思考一下也能理解，从2013年10月购买到现在毕竟已有2年，连比赛带平日参加赛道日跑了3000公里，竞技级别的减振器工作强度大，油封确实该保养了。
本着自己动手丰衣足食的原则，我基本上能自己解决的都不去麻烦车队机械师。车队车辆多，有时候会忙不开，自己动动手挺好，缓解一下机械师的工作压力，安装后轮的时候我自己就想怎么调整一下底盘来缓解前减振器漏油的状态。
经过冷静的思考，想到了一个临时缓解减振器漏油问题的最好办法，将后轮热熔胎的初始胎压从2.2bar调高到2.5bar，利用尾部的滑动通过与油门的配合来缓解前轮的支撑负载，但对于我来说是一种挑战，通常赛车胎压都会设置1.8bar-2.0bar。虽然我是一个喜欢偏转向过度驾驶的车手，但2.5bar我也没有尝试过，要知道初始胎压2.5bar，意味着当赛车行驶在赛道时后轮压力就要接近3.0bar。滚动摩擦会产生温度，温度越高胎压就越高......随着排位赛的临近，也想不了那么多了，就这样吧，赶鸭子上架的阵势，现在回想起来感觉当时我挺男人的。心中瞬时有两个答案，成功就是杆位明天争冠军，失败就代表成绩不理想，明天踏实跑稳稳完赛。让我们拭目以待!
排位赛一开始有点出师不利，第一圈热身之后我预判车辆状态正常，便准备开始做成绩，第二圈开始提速，但由于后轮胎压较高，轮胎表面温度过低，在最后一个大弯道上出现了严重的失控，赛车以125公里每小时的车速进入一个向左的U型弯道，进弯状态还不错，当行驶到弯道中间时，由于惯性过大，后轮失去抓地力，车辆发生失控，车头朝着护墙方向，我马上利用驾驶技术去修正，形成一段非常精彩的漂移动作，最终完美救车继续前行。通过失控后轮的温度也提升了，这种提升后轮温度的方式我有点害怕，我利用直线的时间做了一个深呼吸，继续进行排位赛，之前大胆尝试在后来的排位赛中得以验证，赛车尾部非常灵活，通过控制油门和方向就可以轻松高速过弯来缓解减振器漏油的惨痛事实，但一定要时刻警觉，一不小心就可能再次发生失控，行驶了7圈后全场挥动红旗，赛道上出现事故，排位赛结束所有赛车驶回维修区，但在这7圈中我已经做出一个最好的圈速，排位赛的规则是在规定的时间内取一圈最快的圈速为排位赛成绩，最终以1分16秒3的成绩获得明天正赛杆位发车的资格。
排位赛结束后，车手们在一起交流着驾驶经验，诉说着赛道中好玩的状况，赛场上是竞争对手，赛场下是非常好的朋友，这种其乐融融的景象是很不错的，毕竟大家在一起就是为了开心，赛车本不是职业，它也很难成为职业，都是一群志同道合的朋友，在一起就是享受周末，享受赛车带来的乐趣，千万不要恶性竞争。
此时的赛车场和白天相比变得寂静空旷，车手们排位赛结束后早早的回去休息了，就连最后撤场的工作人员也离开了赛车场，剩下的只有赛车和那些为赛车调试的机械师们，他们为明天的比赛继续工作着，排位赛中出现状况的车手将赛车交给机械师，由他们进行修理并调试。其实他们才是最辛苦的人，往往幕后英雄才是最值得尊敬的人，他们默默承载着车队的成长，无私奠基着车手的辉煌。
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