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三小时的检验 用科鲁兹圆场赛车梦(6)

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   [汽车之家 深度赛车解析]  在赛车改装完成之后,终于迎来一次真正的试车机会,而且上来就是一场三小时的耐力赛。其实这场比赛是计划之外的事情,因为临近冬季,北方的房车比赛大部分的都已经收官,最后一场GPGP也已经在10月15号完结,而我们的这辆科鲁兹赛车直到20号才改装完成,虽然有成都金港赛车场的活动,但是那还不足以为我们练兵,完成一场真正的赛车梦。

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  于是我们就连夜飞到了上海天马赛车场,那里正好有一场3小时的耐力赛符合我们的要求,就权当这是赛车改装完成之后的一场长时间测试了。与十几圈的冲刺赛不同,耐力赛更加考验赛车和车手的稳定性。我们改装完成的赛车经受住这三小时的考验,它的优缺点都会暴露无遗,从而确定我们的进一步完善的方向。

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  说来惭愧,这是我第一次来到天马赛车场,此前几次机会来这里观赛的机会也由于种种原因而错过了,这次的天马耐力赛算是补足了之前的遗憾,不过上来就比赛对于我来说也是临阵磨枪。好在正赛前还有几次试车机会,于是我们赶紧体验了这一个多月来的劳动成果。

动力仍是短板

  由于我们的发动机只更换了进排气系统,所以动力水平仍维持在了原厂状态,在开赛之前,我们用P-BOX做了0-100km/h加速测试,成绩为9.89秒,比原厂提升了1.57秒,这主要归功于车身重量的减轻。放下了近300kg的“包袱”,跑起来自然轻快。

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  原厂的科鲁兹的整备质量为1270kg,而经过我们的刀削斧砍之后,现在这辆科鲁兹赛车的重量为980kg,足足比原厂减少了将近300kg的重量,这些重量主要来源于那些座椅、内饰板和车身加强筋。

  成绩的提升还有一部分原因,是因为我们更换了金属机脚、衬套,以及支撑性更好的减振器,致使发动机的动力没有经过太多“过滤”,而是直接传递到了车轮上,让动力能够毫无保留的用在车子的加速上。

  此外,我们更换了ENKEI品牌的轻量化轮圈以及AD08R“半热熔”轮胎,这也对加速成绩的提升起到了一定的作用,轮胎尺寸仍保持了原厂205的宽度,并没有增加滚动阻力。

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  其实,对于科鲁兹赛车能有这样的加速成绩,我们一点也不感到惊讶,因为大部分车辆在减重如此之多都能够得到加速成绩的提升,但是对于我们这辆要参赛的科鲁兹来说,它动力还是远远不够的。由其是与GK5这样的“超跑”相比,我们的科鲁兹赛车还有着一定的差距,在直线上很容易就被超过并甩开。

操控更直接更凌厉

  全新的减振器和金属轴承对于科鲁兹的操控性来说是翻天覆地的提升,即使你仅仅驾驶它开出10米,也能感受到这种变化,简单来说就是更硬、更直接,如果您平时比较喜欢玩卡丁车的话,基本上就是开卡丁车那种感觉,只不过打方向的力度没有卡丁车那么重。

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  由其是更换的金属衬套,会给你相当直接的路面反馈,这与仅仅更换减振器得到良好的支撑不同,路面上每一点点变化都能通过手中的方向盘和座椅上的屁股感受到,这是任何街道改装车不能比拟的。

  这种“原始”的驾驶感也并不太需要一定时间去适应,由于保留了原车的转向助力,这辆科鲁兹赛车仍有原车轻松的转向手感,只不过你需要更加细腻的对待每次的转弯动作,因为整个车身会对你的操作有着极为敏感的反应。

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  与此同时,全新的减振器和轻车身也能很好的处理车辆快速的重心转移,例如在天马赛车场10号和11号这样的S弯,方向有较快幅度的从左向右转换,科鲁兹赛车车身始终保持着平稳的状态,不会有原厂车那样大幅度的重心变化而产生的行车轨迹偏移的现象。

更有信心的制动

  制动系统的表现是我们比较意外的一项改装,因为ASPEC并未做制动改装部件出身,我们也仅仅因为那诱人的价格做了一次尝试,但是在这三小时的考验中,它的表现非常出色,并没有出现严重的热衰减现象。

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  制动系统能有如此表现,当然也有车身轻量化和新轮胎的帮助。在1号弯和4号弯前这两个需要大力制动的地方,制动系统都给与了我不错的信心,可以不断的试探更晚的刹车点。

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  由于我们取消了这辆车的制动主力和ABS防抱死系统,制动踏板的脚感犹如一块坚硬的石头,你需要施加数倍于平时踩踏的力度到制动踏板上,这对体能是一个极大的考验,不过换来的是非常稳定脚感和制动信心。

文章标签: 深度赛车解析
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