◇时间 11月6日 全天（星期六 2次排位赛+2回合正赛）
◇星期日的两回合-排位赛
星期六，由于赛程安排较为紧凑，所以从早晨8：30开始，就开始了周日两回合比赛的排位赛。不期而遇的雨水再次光临了赛车场，雨天下的排位赛也显得格外谨慎。
不过我在出去几圈之后遇到了油泵故障，油压偏低造成了高转速断油，不过技师团队简单处理之后，迅速恢复了赛车，我也顺利完成了排位赛，虽然成绩依然不是很满意。
◇第五站比赛（第一回合正赛）
中午11:30，第一回合比赛正式开始，我在最后一排发车，此时的赛道属于半干不湿的状态，所以从维修区驶出的车辆，轮胎的选择是千姿百态。不过为了稳定为主，我跟涛神都选择了全雨胎发车，事实证明我们的策略成功了。
五盏红灯熄灭，我俩的车起步都很迅速，我迅速上升了四个位置，而淘神一跃到达了全场第二的位置，并且他所在的第一集团，迅速拉开了与后面的距离。
第二集团里面不出意外，并没有几辆车用全雨胎出站，所以很多车辆在前几圈轮胎温度欠佳的时候，基本上圈速掉的非常厉害，所以此时如何抓住这个机会，成为了我接下来要做的事情。
当车阵基本一字排开之后，我便开始了发力超车，虽然身边都是Pro组的职业车手，但是无奈轮胎差距太过明显，所以我的弯中速度更快，刹车点也敢于更晚。
就这样进行了10圈，我一度上升到全场第7位，比赛的中后段，随着行车线逐渐变干，以及雨胎升温所带来的抓地力下降，最终成绩也基本确定，我拿到了全场第8名，AM大师组第二名的成绩，而涛神拿到了全场第7位，AM大师组第一名的好成绩。
涛神所在的第一集团，虽然没有过多的缠斗，跑的比较自由，但是前面Pro组选手的干胎策略，在比赛的后半段开始发挥出来，圈速越来越快，雨胎基本上没法跟住这样的节奏，所以防守几乎是非常困难的事情。
第一回合比赛顺利结束，在我第二次参加TCR CHINA比赛之后，终于有了一次领奖台经历，这样的成绩对我来说是难得可贵的收获。与职业车手贴身肉搏的刺激程度不言而喻，也在这条快节奏的赛道上学到了太多攻防技巧。收起兴奋感，准备下一回合比赛。
最终涛神拿到了全场季军，涛神与我也同时拿到了大师组冠亚军位置。
◇第五站比赛（第二回合）
中午雨停之后，行车线路逐渐变干，全干胎起步不可避免。发车位置没有变化，我依然在第十五位，红灯熄灭之后，由于干胎抓地比较强的原因，起步转速控制的偏低，导致车辆起步的速度偏慢，好在没有丢失位置。
后面的比赛过程比较平淡，期间躲避过一些事故，但是整体来看还是顺风顺水。在27圈的比赛中，一直试探车辆、轮胎、刹车的极限，算是为后面的比赛积攒了很宝贵的经验，如何在不掉圈速的同时保护轮胎状态，还有刹车点以及减速效率的控制，这些工作完成的越好，对于车辆的保护也更加到位。
本回合比赛，涛神再次问鼎大师组第一的位置，离AM大师组年度冠军越来越近。
◇总结
TCR CHINA第五站的两回合比赛到此告一段落，有开心也有平淡也有紧张，总体而言，积攒经验是非常可贵的事情，驾驶高规格赛车的要求很高，但我能做的只是提升自己，在不同的状态下，如何控制好车辆并且再次登上领奖台，这将是接下来的首要任务，继续加油吧。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 郭枫 CTCC官方摄影）
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