实验温度：-29℃
13号奔驰勾兑样品进入冷冻箱，十分钟过后并未出现冰冻现象，样品合格。
| -29℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 雷克萨斯（勾兑03） -20℃ | ● | |
| 宝马（勾兑02） -23℃ | ● | |
| 奔驰（勾兑03） | ● | |
实验温度：-30℃
通用及上海大众的玻璃水原液分别为-30℃耐寒等级，十分钟过后，果然没有出现冰冻现象，实验合格。
| -30℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 雷克萨斯（勾兑03） -20℃ | ● | |
| 宝马（勾兑02） -23℃ | ● | |
| 奔驰（勾兑03） -29℃ | ● | |
| 通用 | ● | |
| 上海大众 | ● | |
实验温度：-35℃
-35℃温度级有3个样品，分别为东风标致玻璃水原液，东风雪铁龙玻璃水原液和进口大众勾兑样品，十分钟的冰冻时间，并未出现冰冻现象。
| -35℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 雷克萨斯（勾兑03） -20℃ | ● | |
| 宝马（勾兑02） -23℃ | ● | |
| 奔驰（勾兑03） -29℃ | ● | |
| 通用 -30℃ | ● | |
| 上海大众 -30℃ | ● | |
| 进口大众（勾兑02） | ● | |
| 东风标致 | ● | |
| 东风雪铁龙 | ● | |
实验温度：-37℃
这一温度级只有宝马的一款勾兑样品参与实验，并且同样顺利完成实验，成为合格产品。
与此同时，10号雷克萨斯勾兑样品，12号宝马上一款勾兑样品，13号奔驰勾兑样品纷纷出现冰冻状态。
| -37℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 雷克萨斯（勾兑03） -20℃ | × | |
| 宝马（勾兑02） -23℃ | × | |
| 奔驰（勾兑03） -29℃ | × | |
| 通用 -30℃ | ● | |
| 上海大众 -30℃ | ● | |
| 进口大众（勾兑02） -35℃ | ● | |
| 东风标致 -35℃ | ● | |
| 东风雪铁龙 -35℃ | ● | |
| 宝马（勾兑03） | ● | |
实验温度：-40℃
奥迪玻璃水原液，进口大众勾兑样品，一汽马自达玻璃水原液和一汽-大众玻璃水原液进入此轮实验，并且十分钟后纷纷合格完成。
同时，14号样品标号-30℃通用玻璃水原液在这一温度出现冰冻。
| -40℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 通用 -30℃ | × | |
| 上海大众 -30℃ | ● | |
| 进口大众（勾兑02） -35℃ | ● | |
| 东风标致 -35℃ | ● | |
| 东风雪铁龙 -35℃ | ● | |
| 宝马（勾兑03） -37℃ | ● | |
| 奥迪 | ● | |
| 进口大众（勾兑03） | ● | |
| 一汽马自达 | ● | |
| 一汽-大众 | ● | |
实验温度：-50℃
雷克萨斯的玻璃水原液进入本轮实验，由于奔驰并未标注原液的冰点，我们本轮将27号奔驰原液放入冷冻装饰实验冰点，两瓶样品顺利通过实验，产品合格。
在本轮设备降温过程中，当温度降至-46℃左右时，上海大众的玻璃水原液出现了冰冻状况。
| -50℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 上海大众 -30℃ | × | |
| 进口大众（勾兑02） -35℃ | ● | |
| 东风标致 -35℃ | ● | |
| 东风雪铁龙 -35℃ | ● | |
| 宝马（勾兑03） -37℃ | ● | |
| 奥迪 -40℃ | ● | |
| 进口大众（勾兑03） -40℃ | ● | |
| 一汽马自达 -40℃ | ● | |
| 一汽-大众 -40℃ | ● | |
| 雷克萨斯 | ● | |
| 奔驰 | ● | |
实验温度：-63℃
温度继续下降，本轮符合条件的为宝马的玻璃水原液，同样顺利，十分钟后并未出现冰冻现象，产品合格。
当温度降至-55℃时，17号样品东风标致原液出现冰冻。在-58℃时，27号样品奔驰的原液和19号样品宝马勾兑品出现冰冻，我们测得奔驰玻璃水原液的冰点为-58℃度（产品说明并未标注）。当温度降至-60℃时，16号样品进口大众勾兑样本出现冰冻，同时18号东风雪铁龙原液，22号一汽马自达原液，24号雷克萨斯原液也出现了不同程度的冰冻。
| -63℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 进口大众（勾兑02） -35℃ | × | |
| 东风标致 -35℃ | × | |
| 东风雪铁龙 -35℃ | × | |
| 宝马（勾兑03） -37℃ | × | |
| 奥迪 -40℃ | ● | |
| 进口大众（勾兑03） -40℃ | ● | |
| 一汽马自达 -40℃ | × | |
| 一汽-大众 -40℃ | ● | |
| 雷克萨斯 -50℃ | × | |
| 奔驰 | × | |
| 宝马 | ● | |
实验温度：-70℃
| -70℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 奥迪 -40℃ | ● | |
| 进口大众（勾兑03） -40℃ | ● | |
| 一汽-大众 -40℃ | × | |
| 宝马 -63℃ | ● | |
| 进口大众 | ● | |
与上次实验相同，本次我们的实验极限温度也定在了-70℃度，此时只有26号产品进口大众原液符合这一温度值，外加之前并未出现冰冻的样品，目前只有5个样品在冷冻装置中，十分钟过后，进口大众禁住了考验，产品合格。
5个样品中，只有23号一汽-大众原液在-70℃时出现了固液混合态。
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