[汽车之家 用车技巧] 汽车之家于上周对市面在售的主流防冻玻璃水进行了一次防冻性能的横评实验，受到了广大网友的高度关注。本期我们将针对27款汽车品牌原厂防冻玻璃水产品进行测试，看看它们的防冻能力究竟如何。
本期以下内容为2011年12月22日最新更新，如果您是第一次阅读此文章，我们强烈建议您从第一页开始阅读（点击这里阅读），以便了解更多、更详细信息。
准备工作：采集/制作样品
我们分别从各个4S店购买原厂玻璃水共计11种，其中部分品牌玻璃水可以按照不同比例进行自由配比，因此最终参与实验的样品共计27种。与之前的实验相同，我们将样本放入事先准备的离心管中，密封后依次编号备用，具体样本情况请见下表：
| 27款玻璃水样品数据介绍 | ||
| 产品 | 标注使用环境 | 实验标号 |
| 雷克萨斯（勾兑01） | -7℃以上 | 1 |
| 奥迪（勾兑01） | -8℃以上 | 2 |
| 一汽-大众（勾兑01） | 3 | |
| 雷克萨斯（勾兑02） | -10℃以上 | 4 |
| 奔驰（勾兑01） | 5 | |
| 宝马（勾兑01） | -12℃以上 | 6 |
| 进口大众（勾兑01） | -16℃以上 | 7 |
| 奥迪（勾兑02） | -18℃以上 | 8 |
| 一汽-大众（勾兑02） | 9 | |
| 雷克萨斯（勾兑03） | -20℃以上 | 10 |
| 奔驰（勾兑02） | 11 | |
| 宝马（勾兑02） | -23℃以上 | 12 |
| 奔驰（勾兑03） | -29℃以上 | 13 |
| 通用 | -30℃以上 | 14 |
| 上海大众 | 15 | |
| 进口大众（勾兑02） | -35℃以上 | 16 |
| 东风标致 | 17 | |
| 东风雪铁龙 | 18 | |
| 宝马（勾兑03） | -37℃以上 | 19 |
| 奥迪 | -40℃以上 | 20 |
| 进口大众（勾兑03） | 21 | |
| 一汽马自达 | 22 | |
| 一汽-大众 | 23 | |
| 雷克萨斯 | -50℃以上 | 24 |
| 宝马 | -63℃以上 | 25 |
| 进口大众 | -70℃以上 | 26 |
| 奔驰 | 未标注 | 27 |
产品列，未标注（勾兑），即为玻璃水原液，奔驰未标注原液冰点 实验中每个温度计都将停留10分钟 | ||
实验步骤说明：
为了模拟低温环境，我们来到北京计量检验科学研究院的冷冻实验室，该实验室中的冷冻装置利用酒精降温，最低温度可达-100℃左右（酒精的冰点为-117℃），完全符合玻璃水防冻实验的技术要求。
此次参与实验的样本中冰点最高的为-7℃，因此我们的实验也从-7℃开始逐渐降低，直至降到-70℃为止，期间每个样品的最低适应温度都将作为观察温度停留10分钟时间，如未发生冰冻现象则并入下一温度级样品中继续实验，直至液体状态发生变化后结束该样品的本轮实验。
成绩判定：
我们按照各款产品的最低耐寒温度作为实验起始温度停留10分钟，如该样品出现状态变化，如固态，固液混合态等即视为不合格产品。注：确定这样的实验标准我们基于两方面考虑
1：固液混合态虽然仍有液态物质存在，但汽车玻璃水喷口将不能顺利将此状态下的玻璃水正常喷出。
2：在气温接近玻璃水冰点时，虽然玻璃水仍为液态状态，但行驶中喷出的玻璃水可能在接触玻璃后迅速结冰，因此液态状态趋于黏稠的属性表现其实已经有不合格隐患。（因此我们的判定标准并不苛刻）
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