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纳入换车名单 30天用车体验大众ID.3

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宽敞的空间表现

  之前我们提到车辆的轴距尺寸很可观,在实际体验中乘坐空间的确宽敞,后备厢在满足日常家用或是携带办公用品上都没问题。车窗控制面板的设计挺有趣,有些像电脑插口的“防呆”设计,先来看看。


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  前排座椅支持加热,试驾期间正值寒冷的冬季,并且当下感冒发烧是个敏感的事,预约空调配合前排座椅加热,让出行更加舒适、健康。

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  无论是乘坐还是后备厢的载物空间,车辆都有良好的表现。大众ID.3的车身尺寸赋予了车辆良好的用车灵活性,车内却依然具备着宽裕、舒适的空间表现,值得肯定。

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  到目前为止,我需要去刻意适应的部分是,车辆不具备USB接口,前后都是Type-C供电接口。我随身的电子设备还有很多是USB接口的,充电的时候略有不便。随着我的电子设备不断更迭,这个问题会随之消逝,但在这之前,我需要适应。

静态小结:

  大众ID.3的定位很清晰,外观上它具备年轻人喜爱的新潮与运动感;内饰空间表现良好,能够满足家庭多人代步使用;功能配置覆盖常用需求,并且还融入了例如简化的车窗控制面板等巧妙设计;6安全气囊多方位保护前后排乘客。它不天花乱坠,配置恰到好处。

  下期,我会对车辆的驾驶感受以及续航、能耗等方面进行介绍,您还想看什么,欢迎文章下方留言,咱们聊聊天。(文/汽车之家 王鹤璇)

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  • 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.01 36.05 --
    测试文章:我们测试了大众ID.3 并用它漂了个移
    评测编辑-郑雷:

    大众ID.3的优势在于其出色的行驶品质,底盘质感令人印象深刻,给人一种物有所值的感受。得益于MEB平台,车内乘坐空间也很好,四人出行也没有问题。续航方面,379.5km的实测综合续航放在2021年来说实在算不上出众,原厂轮胎价格也很贵。整体来说,这台小车很适合城市内代步,如果你家里有一台大车,那ID.3是比较合适的。

    评测编辑-谢玥:

    在城市路段驾驶ID3确实让我都挑不出毛病,殷实的底盘再加上线性的油门让驾驶者在拥堵道路上行驶也不会很烦心,拥有多年造车经验大众确实让这台电车拥有和燃油车相同的出力感受,但是在高速行驶时车辆的噪音表现会很一般,风噪有些大。

    评测编辑-梁奇:

    大众ID.3开着不错,但对于像我这样的燃油车拥趸来说确实需要适应。给我印象最深刻的是它的便利性及平顺性,较小的转弯半径让它在城市里如鱼得水。

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