[汽车之家 用车宝典] 时光匆匆，大众ID.3的30天用车时间这么快就过去了，好想再续个杯啊。本篇文章咱主要聊车辆的动态用车感受，包含驾驶感受、辅助驾驶系统和续航充电。一起看看吧。
● 驾驶感受——上手容易劲头猛
大众ID.3全系采用的都是后置后驱驱动结构，电动机为永磁同步，最大输出功率为125千瓦，最大扭矩为310牛·米。
电子挡把集成在仪表盘右侧，顺时针拧可以切换D挡和强动能回收的B挡，逆时针旋转为R挡，挪车时手在方向盘和挡把之间切换很方便。
车辆启动平顺程度可以用无感来描述，即使在自动驻车开启状态下，起步也是如此，没有出现顿一下的情况。动力反应很迅速，加速踏板的调校足够线性，习惯燃油车的我，第一次驾驶也能够很快上手。
在全力提速时，推背感来得迅雷闪电，在实测中，大众ID.3的0-60km/h提速时间为3.55秒，0-100km/h提速为8.01秒，最大g值达到0.6g。市内的加速超车可以参考中途加速时间，40-80km/h的提速时间为3.3秒。我们的城市电动车保有量还没那么多，提速的时候很容易让周围人感叹，看上去可可爱爱的大众ID.3“急了”可以这么猛。
车辆有经济、标准、运动三种驾驶模式（也可以自定义），这三种模式的差异主要表现在爆发力上。运动模式下，加速踏板的中段表现开始激进；经济模式下爆发力有所收敛。不同模式下，常规起步、提速的驾驶感受差异不大，保持着代步车有条不紊的线性提速感。
D挡就是燃油车上也很常见的前进挡，该状态下动能回收不明显，感受与燃油车几乎无异，下坡路段会有自然提速感；B挡模式是该车的强回收模式，抬起加速踏板后回收所带来的拖拽感较强，但出现得不突兀，能够让驾驶员有很好的预判。
相对侧重支撑的悬架调校，让车辆在全力提速时有更加稳定的表现，车辆的定位更加适合都市铺装路驾驶。路过减速带时，需要刻意再缓一些车速，来保证驾乘的舒适度。
除了加速的猛劲，大众ID.3在NVH方面的表现，是又一个典型的优于燃油车的部分。首先电动汽车的动力系统本身就具备得天独厚的优势，无感启动车辆、无感怠速的那种宁静享受，是同价位燃油产品达不到的。该车的静谧性是我开回燃油车之后怀念的，由俭入奢易，由奢入俭难。
加载中
